7 de fevereiro de 2009
Vídeos
Antes de ir dormir, deixo este vídeo muito surreal para vocês verem. GP da Áustria de 2001.
O outro que posto aqui é porque é antiguinho e tem um octete e o Lobi. GP da Austrália 2001.
Beijinhos, Ludy
2008 pelo Aficionado Profesional
Resumen 2008 Aficionado Profesional de Fernando Alonso :
Muito legal o vídeo!!
Este é o emprego que pedi a Deus!!!hahahaha
Bjinhos, Tati
Muito legal o vídeo!!
Este é o emprego que pedi a Deus!!!hahahaha
Bjinhos, Tati
Por dentro das novas regras: KERS
Olá galerinha ...
A partir de hoje farei o especial "Por dentro das novas regras ", onde trarei informações sobre a mudanças de regulamento que estão programadas para esta temporada 2009 de Fórmula 1.
Começo com o já famoso KERS.
O que é KERS?
O KERS, ou Kinetic Energy Recovery Systems, é a tecnologia que utiliza a energia que seria desperdiçada no momento da desaceleração do carro, armazena-a e reutiliza-a, posteriormente, para impulsionar a potência do motor.
É um sistema composto por duas fases: carregamento e impulsão. Na primeira fase, a energia cinética dos travões traseiros é captada por um alternador/motor, controlado por um CPU (unidade central de processamento), que depois carrega as baterias.
Na fase de impulsão, o alternador eléctrico passa a energia acumulada de volta para o motor, num fluxo contínuo, quando o piloto carrega num botão de impulsão situado no volante
Na Fórmula 1, por exemplo, está sendo testado o Flybrid, desenvolvido por Jon Hilton. A peça pesa aproximadamente 25 kg, peso considerável que, se não levar benefícios claros aos bólidos, pode atrapalhar os carros da categoria. Por outro lado, a energia captada pelo sistema, de 400 kJ, é capaz de desenvolver até 81,6 cv de potência a mais para o motor quando acionada, com duração máxima de 6s67.
O Flybrid conta com o diferencial de ter um peso bem reduzido, podendo, assim, ser utilizado em carros de competições sem prejudicar demasiadamente o desempenho.
E como funciona ?
Trata-se de um volante de inércia acoplado a uma transmissão. Com a rotação da peça, que pesa cerca de 5 kg, um capacitor armazena a energia, que foi guardada no momento da frenagem do bólido, para ser utilizada como um “booster”, quando o piloto acionar um botão.
No momento da desaceleração do veículo, um torque resistente é criado pelo sistema, auxiliando na frenagem. A peça, entretanto, além de ajudar na parada do carro, guarda parte da energia desperdiçada, que seria, sem o sistema, transformada em calor – daí a incandescência dos discos em frenagens bruscas – e inutilizada. O que foi possível reaproveitar é transferido para o capacitor – alocado à transmissão – por meio de cabos elétricos.
Essa energia é transferida até o sistema propriamente dito, fazendo o volante de inércia girar. A peça, por sua vez, está conectada a um capacitor, que guardará a energia para ser usada quando o piloto pressionar o botão. A carga, armazenada em uma peça com volume de aproximadamente 13 litros, é, então, liberada, auxiliando na aceleração do propulsor.
Assista o vídeo e entenda o funcionamento do KERS
(Williams Hybrid Power F1 KERS System- Versão em francês )
(Williams Hybrid Power F1 KERS System - Versão em inglês)
A localização dos principais componentes do sistema KERS, na base do depósito de combustível, retira cerca de 15 kg de capacidade ao mesmo, o que pode ser suficiente para alterar a estratégia de corrida principalmente em circuitos onde antes era possível completar um grande prêmio apenas com uma parada.
Por que usar ?
Os problemas
Um problema sério encontrado pelos criadores do sistema foi em relação à altíssima temperatura. O volante de inércia é uma peça maciça de 20 cm que, nesse caso, gira a impressionantes 64 500 rpm. Por isso, a solução encontrada foi colocá-la no vácuo, dentro de um compartimento, resolvendo assim, o problema da fricção e o calor não é propagado.
Faltava agora, descobrir um jeito de levar a energia gerada dentro da peça para a transmissão. Soluções elétricas foram consideradas, mas a força perdida seria muito grande. Por isso, a equipe de desenvolvimento criou um eixo hermético, permitindo que a peça continue no vácuo.
Um exemplo foi acidente ocorrido ano passado com o mecânico da BMW, quando a equipe alemã testava a nova tecnologia.
Vejam o acidente no vídeo a seguir:
A Frenagem Regenerativa é um aparato ou sistema que transforma a energia cinética liberada durante a freagem em energia elétrica, sendo usada em vários veículos elétricos, desde de carros a lambretas.
A energia elétrica gerada durante a frenagem é armazena nas baterias dos híbridos plug-in e veículos elétricos estes elétricos possuindo freios tradicionais para possibilitar uma frenagem rápida e abrupta, também contribui para a redução do consumo de combustível, no caso dos automóveis híbridos, além disso proporciona redução do desgaste das lonas ou discos de freios, por freiar o veículo via campo eletromagnético (sem atrito), resultando em maior durabilidade para essas partes do sistema de freios
>>>>>>> Amanhã volto com as partes 2 e 3
FONTE:
WIKIPEDIA - http://pt.wikipedia.org/wiki/Frenagem_regenerativa
EXPRESSO - http://aeiou.expresso.pt/formula_1:_saiba_como_funciona_o_sistema_kers=f492935-
RACING Terra - http://racing.terra.com.br/index.asp?codc=1343
A partir de hoje farei o especial "Por dentro das novas regras ", onde trarei informações sobre a mudanças de regulamento que estão programadas para esta temporada 2009 de Fórmula 1.
Começo com o já famoso KERS.
- PARTE 1 -
O que é KERS?
O KERS, ou Kinetic Energy Recovery Systems, é a tecnologia que utiliza a energia que seria desperdiçada no momento da desaceleração do carro, armazena-a e reutiliza-a, posteriormente, para impulsionar a potência do motor.
É um sistema composto por duas fases: carregamento e impulsão. Na primeira fase, a energia cinética dos travões traseiros é captada por um alternador/motor, controlado por um CPU (unidade central de processamento), que depois carrega as baterias.
Na fase de impulsão, o alternador eléctrico passa a energia acumulada de volta para o motor, num fluxo contínuo, quando o piloto carrega num botão de impulsão situado no volante
Na Fórmula 1, por exemplo, está sendo testado o Flybrid, desenvolvido por Jon Hilton. A peça pesa aproximadamente 25 kg, peso considerável que, se não levar benefícios claros aos bólidos, pode atrapalhar os carros da categoria. Por outro lado, a energia captada pelo sistema, de 400 kJ, é capaz de desenvolver até 81,6 cv de potência a mais para o motor quando acionada, com duração máxima de 6s67.
O Flybrid conta com o diferencial de ter um peso bem reduzido, podendo, assim, ser utilizado em carros de competições sem prejudicar demasiadamente o desempenho.
E como funciona ?
Trata-se de um volante de inércia acoplado a uma transmissão. Com a rotação da peça, que pesa cerca de 5 kg, um capacitor armazena a energia, que foi guardada no momento da frenagem do bólido, para ser utilizada como um “booster”, quando o piloto acionar um botão.
No momento da desaceleração do veículo, um torque resistente é criado pelo sistema, auxiliando na frenagem. A peça, entretanto, além de ajudar na parada do carro, guarda parte da energia desperdiçada, que seria, sem o sistema, transformada em calor – daí a incandescência dos discos em frenagens bruscas – e inutilizada. O que foi possível reaproveitar é transferido para o capacitor – alocado à transmissão – por meio de cabos elétricos.
Essa energia é transferida até o sistema propriamente dito, fazendo o volante de inércia girar. A peça, por sua vez, está conectada a um capacitor, que guardará a energia para ser usada quando o piloto pressionar o botão. A carga, armazenada em uma peça com volume de aproximadamente 13 litros, é, então, liberada, auxiliando na aceleração do propulsor.
Assista o vídeo e entenda o funcionamento do KERS
(Williams Hybrid Power F1 KERS System- Versão em francês )
(Williams Hybrid Power F1 KERS System - Versão em inglês)
Localização
A localização dos principais componentes do sistema KERS, na base do depósito de combustível, retira cerca de 15 kg de capacidade ao mesmo, o que pode ser suficiente para alterar a estratégia de corrida principalmente em circuitos onde antes era possível completar um grande prêmio apenas com uma parada.
Por que usar ?
O presidente da FIA (Federação Internacional de Automobilismo), Max Mosley, previu, para 2013, que todos os carros da Fórmula 1 deverão ser híbridos. Isso certamente tem influência das marcas, que sofrem pressões em relação ao desenvolvimento de novidades que sejam pró-meio ambiente.
Os problemas
Um problema sério encontrado pelos criadores do sistema foi em relação à altíssima temperatura. O volante de inércia é uma peça maciça de 20 cm que, nesse caso, gira a impressionantes 64 500 rpm. Por isso, a solução encontrada foi colocá-la no vácuo, dentro de um compartimento, resolvendo assim, o problema da fricção e o calor não é propagado.
Faltava agora, descobrir um jeito de levar a energia gerada dentro da peça para a transmissão. Soluções elétricas foram consideradas, mas a força perdida seria muito grande. Por isso, a equipe de desenvolvimento criou um eixo hermético, permitindo que a peça continue no vácuo.
O sistema já tinha um esboço pronto, mas algumas questões ainda teriam de ser solucionadas especificamente para o Flybrid. Por exemplo, com o peso da peça, de quase 25 kg, o risco de ferimentos em caso de quebras ou acidentes era real. A solução encontrada foi a utilização de uma carcaça muito robusta e testada em várias adversidades, desde falhas do motor até batidas.
Apesar de o desenvolvimento da tecnologia já estar avançado problemas ainda são encontrados.Um exemplo foi acidente ocorrido ano passado com o mecânico da BMW, quando a equipe alemã testava a nova tecnologia.
Vejam o acidente no vídeo a seguir:
Vantagens da Frenagem Regenerativa
A Frenagem Regenerativa é um aparato ou sistema que transforma a energia cinética liberada durante a freagem em energia elétrica, sendo usada em vários veículos elétricos, desde de carros a lambretas.
A energia elétrica gerada durante a frenagem é armazena nas baterias dos híbridos plug-in e veículos elétricos estes elétricos possuindo freios tradicionais para possibilitar uma frenagem rápida e abrupta, também contribui para a redução do consumo de combustível, no caso dos automóveis híbridos, além disso proporciona redução do desgaste das lonas ou discos de freios, por freiar o veículo via campo eletromagnético (sem atrito), resultando em maior durabilidade para essas partes do sistema de freios
***Tati***
>>>>>>> Amanhã volto com as partes 2 e 3
FONTE:
WIKIPEDIA - http://pt.wikipedia.org/wiki/Frenagem_regenerativa
EXPRESSO - http://aeiou.expresso.pt/formula_1:_saiba_como_funciona_o_sistema_kers=f492935-
RACING Terra - http://racing.terra.com.br/index.asp?codc=1343
Simplesmente...imperdível!!!
Desde que descobri Räikkönen como fã, em 2005, já me deparei com algumas outras pessoas que também adoram o finlandês, que torcem fervorosamente por ele, e nestes anos, observando estas pessoas com cuidado, posso dizer que não há ninguém (na minha humilde opinião) mais dedicada e fiel ao Iceman do que a inglesa Evenstar Saima.
Com certeza nosso piloto preferido já passou por outras temporadas muito mais desgastantes e complicadas, mas em 2008, um ano difícil para todos nós fãs de Kimi, fui descobrindo ainda mais esta ligação tão especial que ela possui com o finlandês e em diversos momentos, mas muitos mesmo, me senti feliz por saber que existe alguém como a Saima para defender e lutar por Räikkönen, por divulgá-lo e mostrá-lo ao mundo, da maneira como nós o vemos.
Eu sempre, sempre me emociono com tudo o que ela fala. Muitas vezes porque é o que penso e sinto, e outras porque simplesmente Kimi faz isso conosco. Mas isso também deve ser algo meu, fiquei muito mole depois que Jacques saiu da F-1, eu era mais brigona!!! hehehehe
Toda esta enrolação do meu texto é para apresentar o vídeo que ela fez sobre o ano de 2008 de Kimi Räikkönen, uma temporada que foi muito mais difícil fora das pistas do que dentro delas, e isso, só quem é fã do Iceman, vai entender.
Este vídeo no fundo mostra muitos dos nossos sentimentos (e os dele inclusive) pela temporada abaixo do esperado. Momentos marcantes que com certeza gostaríamos de apagar e outros que gostaríamos que ficassem para sempre. Na verdade, anos como o último, no mundo dos esportes, servem para ensinar, mostrar com quem você pode contar, para te lembrar porque você chegou ao topo e qual é a razão de você merecer estar lá novamente.
Como Saima diz em seu site ao apresentar o vídeo, agora finalmente chegou o momento de virar a página. E eu concordo, 2008 será apagado (as lições foram assimiladas) e 2009 será mais um capítulo perfeito da história de Kimi e de seus admiradores.
Curtam com muito prazer este vídeo lindo e doloroso (para quem é fã do piloto ferrarista), simplesmente imperdível, feito com a dedicação da maior fã de Kimi Räikkönen que eu conheço: Evenstar Saima.
Beijinhos, Ludy
Com certeza nosso piloto preferido já passou por outras temporadas muito mais desgastantes e complicadas, mas em 2008, um ano difícil para todos nós fãs de Kimi, fui descobrindo ainda mais esta ligação tão especial que ela possui com o finlandês e em diversos momentos, mas muitos mesmo, me senti feliz por saber que existe alguém como a Saima para defender e lutar por Räikkönen, por divulgá-lo e mostrá-lo ao mundo, da maneira como nós o vemos.
Eu sempre, sempre me emociono com tudo o que ela fala. Muitas vezes porque é o que penso e sinto, e outras porque simplesmente Kimi faz isso conosco. Mas isso também deve ser algo meu, fiquei muito mole depois que Jacques saiu da F-1, eu era mais brigona!!! hehehehe
Toda esta enrolação do meu texto é para apresentar o vídeo que ela fez sobre o ano de 2008 de Kimi Räikkönen, uma temporada que foi muito mais difícil fora das pistas do que dentro delas, e isso, só quem é fã do Iceman, vai entender.
Este vídeo no fundo mostra muitos dos nossos sentimentos (e os dele inclusive) pela temporada abaixo do esperado. Momentos marcantes que com certeza gostaríamos de apagar e outros que gostaríamos que ficassem para sempre. Na verdade, anos como o último, no mundo dos esportes, servem para ensinar, mostrar com quem você pode contar, para te lembrar porque você chegou ao topo e qual é a razão de você merecer estar lá novamente.
Como Saima diz em seu site ao apresentar o vídeo, agora finalmente chegou o momento de virar a página. E eu concordo, 2008 será apagado (as lições foram assimiladas) e 2009 será mais um capítulo perfeito da história de Kimi e de seus admiradores.
Curtam com muito prazer este vídeo lindo e doloroso (para quem é fã do piloto ferrarista), simplesmente imperdível, feito com a dedicação da maior fã de Kimi Räikkönen que eu conheço: Evenstar Saima.
Beijinhos, Ludy
" Eu aposto em Lewis!! Mas ... "
Calma!! Calma galera da AA!!! Não é isso que vocês estão pensando... rsrsrs
Não fui eu quem disse isso, e sim o Uncle Max:
"Se alguém me diz '' você tem 100 libras para apostar em um piloto'' provavlemente apostaria em Lewis, mas o campeão poderia ser alguém inesperado, como Kubica ou Alonso".
"Creio que McLaren fez um grande trabalho neste inverno. Além disso tem uma continuidade, enquanto a Ferrari teve muitas mudanças. Mas o melhor seria se eu estiver errado e ganhe outro piloto, como Kubica ou Alonso, por exemplo. Porém se eu tivesse que escolher agora, escolheria Lewis".
(fonte : AS.com)
Pronto! Está explicado!! hehehehe
Bjinhos, Tati
Sempre ele: o dinheiroo!!!
GPDA se irrita por alta taxa para superlicença
A Associação dos Pilotos de Grandes Prêmios (GPDA) divulgou uma nota na qual repudia os repetidos aumentos na taxa para aquisição da superlicença. No documento, pediu a volta dos valores de 2007, "com uma inflação sem abusos".
Naquele ano, a superlicença básica custava € 1.690, mais € 447 por ponto conquistado no campeonato. No ano seguinte, os preços subiram para, respectivamente, € 10.000 e € 2.000, em inflação próxima a 500% e 350%, "sem consultar os pilotos". No último GP da Itália, Max Mosley convocou a entidade para uma reunião, mas houve poucos progressos.
A GPDA pediu parcimônia nos aumentos. "Não somos contrários a um acréscimo razoável nas taxas: elas devem cobrir os custos administrativos e outros relativos à manutenção das licenças. Portanto, temos nos oferecido a pagar a quantia de 2007 com a inflação de 2008 e seu correspondente aumento para 2009."
Os pilotos acusaram a FIA de superdimensionar os preços para a permissão com o objetivo de conter o déficit de € 1,7 millhão em suas contas, e não cobrar dinheiro suficiente apenas para equilibrar os gastos com administração.
Para justificar seus argumentos, a entidade dos pilotos mencionou a Nascar, cuja autorização para pilotar tem o valor mais próximo da F-1, mas, ainda assim, bem menor – US$ 4.000 por temporada, o que, no câmbio da última sexta-feira (6), daria € 3.094.
Durante a semana, Mosley se antecipou às queixas da GPDA, sustentando que "os pilotos são os maiores beneficiados, já que o dinheiro é investido em medidas de segurança". E seguiu pegando pesado. "Dizem-me que os valores causam dificuldades, mas isso é um disparate completo. Ganham dezenas de milhões, vivem em paraísos fiscais e se queixam por pagar 2% de seus vencimentos. É tão tolo", criticou.
No documento, os pilotos contra-atacaram, dizendo que o investimento em segurança é obrigação da FIA e não deve ter a ver com o valor das licenças. "Não devemos ser tributados para financiar as despesas de outros. É dever das equipes oferecer um carro seguro, é dever dos circuitos fornecer segurança e é dever dos fabricantes fornecer capacetes, macacão antifogo", afirmaram, evocando os valores pagos nas duas últimas temporadas.
Segundo a GPDA, já em 2007 o valor da superlicença foi o maior pago por um esportista naquele ano. Neste ano, Lewis Hamilton terá de pagar US$ 270 mil – R$ 610 mil, aproximadamente.
(fonte : Grande Prêmio)
A Associação dos Pilotos de Grandes Prêmios (GPDA) divulgou uma nota na qual repudia os repetidos aumentos na taxa para aquisição da superlicença. No documento, pediu a volta dos valores de 2007, "com uma inflação sem abusos".
Naquele ano, a superlicença básica custava € 1.690, mais € 447 por ponto conquistado no campeonato. No ano seguinte, os preços subiram para, respectivamente, € 10.000 e € 2.000, em inflação próxima a 500% e 350%, "sem consultar os pilotos". No último GP da Itália, Max Mosley convocou a entidade para uma reunião, mas houve poucos progressos.
A GPDA pediu parcimônia nos aumentos. "Não somos contrários a um acréscimo razoável nas taxas: elas devem cobrir os custos administrativos e outros relativos à manutenção das licenças. Portanto, temos nos oferecido a pagar a quantia de 2007 com a inflação de 2008 e seu correspondente aumento para 2009."
Os pilotos acusaram a FIA de superdimensionar os preços para a permissão com o objetivo de conter o déficit de € 1,7 millhão em suas contas, e não cobrar dinheiro suficiente apenas para equilibrar os gastos com administração.
Para justificar seus argumentos, a entidade dos pilotos mencionou a Nascar, cuja autorização para pilotar tem o valor mais próximo da F-1, mas, ainda assim, bem menor – US$ 4.000 por temporada, o que, no câmbio da última sexta-feira (6), daria € 3.094.
Durante a semana, Mosley se antecipou às queixas da GPDA, sustentando que "os pilotos são os maiores beneficiados, já que o dinheiro é investido em medidas de segurança". E seguiu pegando pesado. "Dizem-me que os valores causam dificuldades, mas isso é um disparate completo. Ganham dezenas de milhões, vivem em paraísos fiscais e se queixam por pagar 2% de seus vencimentos. É tão tolo", criticou.
No documento, os pilotos contra-atacaram, dizendo que o investimento em segurança é obrigação da FIA e não deve ter a ver com o valor das licenças. "Não devemos ser tributados para financiar as despesas de outros. É dever das equipes oferecer um carro seguro, é dever dos circuitos fornecer segurança e é dever dos fabricantes fornecer capacetes, macacão antifogo", afirmaram, evocando os valores pagos nas duas últimas temporadas.
Segundo a GPDA, já em 2007 o valor da superlicença foi o maior pago por um esportista naquele ano. Neste ano, Lewis Hamilton terá de pagar US$ 270 mil – R$ 610 mil, aproximadamente.
(fonte : Grande Prêmio)
****
Xiii... assunto polêmico este não??
Bom, eu acho que os pilotos tem certa razão, o aumento estipulado me pareceu abusivo! Está certo que os caras ganham milhões mas isso não justifica aumentar as taxas desta forma ...
Então se "o cara é rico, vamos pegar mais dinheiro" ?!! Que isso!
Penso que eles têm que pagar sim (e sem reclamar), contanto que seja uma taxa justa!
Bjinhos, Tati
Inglaterra fora?
Em encontro com jornalistas, Max Mosley afirmou que a FIA irá fazer esforços para manter o GP da Inglaterra no calendário da F-1 se houver problemas na reconstrução de Donington Park – a cargo da Motor Sports Association, entidade que comanda o automobilismo britânico.
O circuito de Leicestershire, que sediou o GP da Europa de 1993, está recebendo uma grande e multimilionária reforma, a fim de receber a prova britânica a partir de 2010, em substituição a Silverstone. Bernie Ecclestone, porém, já insinuou que, se Donington não se encaixar ao que pretende para um autódromo da F-1, a Grã-Bretanha vai ficar sem corridas na categoria.
Mosley, por sua vez, disse a repórteres nesta semana que é do interesse da FIA manter no calendário países tradicionais no automobilismo mundial – caso da Inglaterra. E garantiu que, se o órgão nacional do esporte a motor britânico precisar, vai ajudar.
"Temos uma regra que num campeonato mundial precisamos ter pelo menos três continentes, mas não dissemos quantos ou quais continentes", disse o dirigente. "E temos um acordo com Bernie no qual se diz que não teremos um calendário que elimine os GPs tradicionais sem a nossa concordância", continuou.
Max esclareceu que as provas consideradas tradicionais são aquelas que estão na F-1 desde a temporada inicial, em 1950: Alemanha, Bélgica, França, Grã-Bretanha, Itália e Mônaco. Para o presidente da FIA, o fato de Magny-Cours ter sido excluído da temporada 2009 não fere esta "regra".
"A decisão pela ausência do GP da França foi feita com a anuência da autoridade esportiva local, então não é problema nosso", finalizou, referindo-se à FFSA.
Fonte: Grande Prêmio
Pessoalmente, eu ficarei muito triste se tirarem de vez a Inglaterra do calendário da F-1. Mas hoje o que manda é o dinheiro, então...
Queria ter a chance de um dia ver ao vivo quatro corridas (Bélgica, Monza, Mônaco e Inglaterra) mas do jeito que a coisa vai, vou acabar ficando sem ver uma corrida inglesa.
Beijinhos, Ludy
O circuito de Leicestershire, que sediou o GP da Europa de 1993, está recebendo uma grande e multimilionária reforma, a fim de receber a prova britânica a partir de 2010, em substituição a Silverstone. Bernie Ecclestone, porém, já insinuou que, se Donington não se encaixar ao que pretende para um autódromo da F-1, a Grã-Bretanha vai ficar sem corridas na categoria.
Mosley, por sua vez, disse a repórteres nesta semana que é do interesse da FIA manter no calendário países tradicionais no automobilismo mundial – caso da Inglaterra. E garantiu que, se o órgão nacional do esporte a motor britânico precisar, vai ajudar.
"Temos uma regra que num campeonato mundial precisamos ter pelo menos três continentes, mas não dissemos quantos ou quais continentes", disse o dirigente. "E temos um acordo com Bernie no qual se diz que não teremos um calendário que elimine os GPs tradicionais sem a nossa concordância", continuou.
Max esclareceu que as provas consideradas tradicionais são aquelas que estão na F-1 desde a temporada inicial, em 1950: Alemanha, Bélgica, França, Grã-Bretanha, Itália e Mônaco. Para o presidente da FIA, o fato de Magny-Cours ter sido excluído da temporada 2009 não fere esta "regra".
"A decisão pela ausência do GP da França foi feita com a anuência da autoridade esportiva local, então não é problema nosso", finalizou, referindo-se à FFSA.
Fonte: Grande Prêmio
Pessoalmente, eu ficarei muito triste se tirarem de vez a Inglaterra do calendário da F-1. Mas hoje o que manda é o dinheiro, então...
Queria ter a chance de um dia ver ao vivo quatro corridas (Bélgica, Monza, Mônaco e Inglaterra) mas do jeito que a coisa vai, vou acabar ficando sem ver uma corrida inglesa.
Beijinhos, Ludy
F-Superliga no Brasil
A segunda temporada da F-Superliga - categoria que reúne duas paixões nacionais automobilismo e futebol - pode realizar uma etapa no Brasil. Segundo informações veiculadas no site Terra, os organizadores da competição já estariam até com uma data reservada para o evento - 29 de novembro.
Vale lembrar que o Brasil tem dois clubes sendo representados na categoria - Flamengo e Corinthians - por isso da escolha do circuito de Interlagos que receberia a torcida corintiana para uma rodada da F-Superliga.
Em contato com o site Amigos da Velocidade os departamentos de marketing dos dois times confirmaram que as equipes participarão da temporada 2009, mas ainda não há pilotos selecionados. No ano passado, Antonio Pizzonia guiou para o time paulista e Tuka Rocha representou os flamenguistas.
"A probabilidade é boa. A F-Superliga está realizando todos os esforços possíveis e imagináveis no sentido de fazer uma corrida no Brasil pela grande tradição que o País tem tanto no futebol quanto no automobilismo. Corinthians e Flamengo contam com 57 milhões de torcedores. Por isso, nada mais natural do que fazer uma prova no Brasil", disse Gustavo Wolf, um dos responsável pela categoria no País.
No entanto, os representantes do circuito esperam uma posição da F-Superliga para confirmar a etapa. Segundo Roberto Seixas, administrador do circuito, houve um contato com a organização da categoria, mas depois não surgiu uma resposta para o caso. Agora basta esperar para ver o que acontece.
No calendário provisório divulgado pela organização constam apenas seis locais de disputa, sendo que todas ficam na Europa, a exemplo do que ocorreu no ano passado.
Fonte: Amigos da Velocidade
Beijinhos, Ludy
Vale lembrar que o Brasil tem dois clubes sendo representados na categoria - Flamengo e Corinthians - por isso da escolha do circuito de Interlagos que receberia a torcida corintiana para uma rodada da F-Superliga.
Em contato com o site Amigos da Velocidade os departamentos de marketing dos dois times confirmaram que as equipes participarão da temporada 2009, mas ainda não há pilotos selecionados. No ano passado, Antonio Pizzonia guiou para o time paulista e Tuka Rocha representou os flamenguistas.
"A probabilidade é boa. A F-Superliga está realizando todos os esforços possíveis e imagináveis no sentido de fazer uma corrida no Brasil pela grande tradição que o País tem tanto no futebol quanto no automobilismo. Corinthians e Flamengo contam com 57 milhões de torcedores. Por isso, nada mais natural do que fazer uma prova no Brasil", disse Gustavo Wolf, um dos responsável pela categoria no País.
No entanto, os representantes do circuito esperam uma posição da F-Superliga para confirmar a etapa. Segundo Roberto Seixas, administrador do circuito, houve um contato com a organização da categoria, mas depois não surgiu uma resposta para o caso. Agora basta esperar para ver o que acontece.
No calendário provisório divulgado pela organização constam apenas seis locais de disputa, sendo que todas ficam na Europa, a exemplo do que ocorreu no ano passado.
Fonte: Amigos da Velocidade
Beijinhos, Ludy
RB5 on-line
Chegou a vez da Red Bull Rancig, com seus pilotos Sebastian Vettel e Mark Webber, apresentar seu modelo 2009 pata a temporada 2009 de Fórmula 1 !!!
RED BULL RACING 09 : Webber and Vettel Rip through the Rule Book
Maneiríssimo o video, com bastante efeitos visuais!! Além disso, adorei o menino Vettel explicando as mudanças para 2009!! Sensacional !!! Ele é mesmo um querido!!
Bjinhos, Tati
RED BULL RACING 09 : Webber and Vettel Rip through the Rule Book
Maneiríssimo o video, com bastante efeitos visuais!! Além disso, adorei o menino Vettel explicando as mudanças para 2009!! Sensacional !!! Ele é mesmo um querido!!
Bjinhos, Tati
TOP 8
Estas são 8 as ultrapassagens escolhidas pelos leitores na Votação do Octeto!
TOP 8 :
8a. GP de Cingapura - Nico ultrapassando Jarno Trulli
(não achei nenhum video, mas encontrei este com os melhores momentos do GP onde a ultrapassagem aparace no minuto 1:43)
7a. GP do Canadá - Massa faz dupla ultrapassagem em Rubinho e Kovalainen
6a. GP do Brasil - Ultrapassagem de Vettel em Hamilton, fato que quase definiu o campeonato
5a. GP da Malásia: Disputa tripla: Heidfeld, Coulthard e Alonso (essa é a minha escolhida!rsrs)
4a. GP da Hungria - Massa ultrapassando Heikke e Hamilton na largada.
3a. GP da Austrália - Alonso VS Kovalainen
(Não encontrei o vídeo separadamento, mas a ultrapassagem está neste resumo da temporada. Minuto 1:57)
2a. GP da Bélgica - Kimi ultrapassando Massa e Hamilton
1a. GP do Brasil - Alonso ultrapassando Kovalainen (de novo!!!! rsrs)
E você, acha que faltou alguma??
***Tati***
TOP 8 :
8a. GP de Cingapura - Nico ultrapassando Jarno Trulli
(não achei nenhum video, mas encontrei este com os melhores momentos do GP onde a ultrapassagem aparace no minuto 1:43)
7a. GP do Canadá - Massa faz dupla ultrapassagem em Rubinho e Kovalainen
6a. GP do Brasil - Ultrapassagem de Vettel em Hamilton, fato que quase definiu o campeonato
5a. GP da Malásia: Disputa tripla: Heidfeld, Coulthard e Alonso (essa é a minha escolhida!rsrs)
4a. GP da Hungria - Massa ultrapassando Heikke e Hamilton na largada.
3a. GP da Austrália - Alonso VS Kovalainen
(Não encontrei o vídeo separadamento, mas a ultrapassagem está neste resumo da temporada. Minuto 1:57)
2a. GP da Bélgica - Kimi ultrapassando Massa e Hamilton
1a. GP do Brasil - Alonso ultrapassando Kovalainen (de novo!!!! rsrs)
E você, acha que faltou alguma??
***Tati***
6 de fevereiro de 2009
No museu...
O Museu de Ciências de Londres terá uma mostra sobre F-1. A nova exposição apresentará ao público como a tecnologia utilizada na modalidade máxima do automobilismo mundial pode ser aplicada no cotidiano das pessoas.
No dia 11 de março, poucos dias antes da abertura do campeonato de 2009, o Museu vai inaugurar o evento que traz no nome "20 maneiras com as quais a F-1 muda nosso mundo", que será gratuito.
O diretor do Museu, Chris Rapley, ressaltou a importância dos ingleses no desenvolvimento tecnológico da categoria. "Os engenheiros, estrategistas e projetistas britânicos estão na linha de frente da F-1. Eles são especialistas em ultrapassar as barreiras de materiais e de tecnologias", disse.
"Os resultados atingidos não são impressionantes somente nos GPs, mas também no mundo ao nosso redor, o que melhora nossa qualidade de vida e a competitividade comercial da Inglaterra", declarou.
Fonte: Grande Prêmio
Nossa....que combinação perfeita para mim, Londres e F-1!!! Fala sério!!!Ah, um dia eu chego lá!!! hehehe
Beijinhos, Ludy
No dia 11 de março, poucos dias antes da abertura do campeonato de 2009, o Museu vai inaugurar o evento que traz no nome "20 maneiras com as quais a F-1 muda nosso mundo", que será gratuito.
O diretor do Museu, Chris Rapley, ressaltou a importância dos ingleses no desenvolvimento tecnológico da categoria. "Os engenheiros, estrategistas e projetistas britânicos estão na linha de frente da F-1. Eles são especialistas em ultrapassar as barreiras de materiais e de tecnologias", disse.
"Os resultados atingidos não são impressionantes somente nos GPs, mas também no mundo ao nosso redor, o que melhora nossa qualidade de vida e a competitividade comercial da Inglaterra", declarou.
Fonte: Grande Prêmio
Nossa....que combinação perfeita para mim, Londres e F-1!!! Fala sério!!!Ah, um dia eu chego lá!!! hehehe
Beijinhos, Ludy
Casey lidera treinos - dia 2
Casey Stoner foi o mais rápido no segundo dia de testes em Sepang, na Malásia. Nesta sexta-feira (6), o australiano da Ducati marcou seu melhor giro em 2min01s483, superando Loris Capirossi, da Suzuki, e Valentino Rossi, da Yamaha, segundo e terceiro colocados.
Stoner completou apenas 29 voltas, sempre retornando aos boxes pouco depois de ir à pista, e obteve um tempo melhor do que o da pole obtida por Daniel Pedrosa no último GP malaio. Capirossi, mais veloz na quinta, ficou apenas 0s072 atrás com sua nova Suzuki. Rossi repetiu o posto conquistado no primeiro treino do ano, tendo perdido o segundo lugar para Capirossi somente nos últimos minutos da sessão.
Em seguida, ficaram Pedrosa, da Honda, e o companheiro de Loris, Chris Vermeulen. Depois da quinta posição obtida no teste anterior, Toni Elías manteve o bom ritmo da Gresini Honda, terminando em sexto, acompanhado de perto por Colin Edwards, da Tech 3 Yamaha, e Andrea Dovizioso, ainda em suas primeiras impressões na Honda. Já rompendo a barreira de 2min03s, completaram o top 10 Nicky Hayden, da Ducati, e Jorge Lorenzo, companheiro de Valentino na Yamaha.
Fonte: Grande Prêmio
Beijinhos, Ludy
Stoner completou apenas 29 voltas, sempre retornando aos boxes pouco depois de ir à pista, e obteve um tempo melhor do que o da pole obtida por Daniel Pedrosa no último GP malaio. Capirossi, mais veloz na quinta, ficou apenas 0s072 atrás com sua nova Suzuki. Rossi repetiu o posto conquistado no primeiro treino do ano, tendo perdido o segundo lugar para Capirossi somente nos últimos minutos da sessão.
Em seguida, ficaram Pedrosa, da Honda, e o companheiro de Loris, Chris Vermeulen. Depois da quinta posição obtida no teste anterior, Toni Elías manteve o bom ritmo da Gresini Honda, terminando em sexto, acompanhado de perto por Colin Edwards, da Tech 3 Yamaha, e Andrea Dovizioso, ainda em suas primeiras impressões na Honda. Já rompendo a barreira de 2min03s, completaram o top 10 Nicky Hayden, da Ducati, e Jorge Lorenzo, companheiro de Valentino na Yamaha.
Fonte: Grande Prêmio
Beijinhos, Ludy
Kimi em jogo beneficente
Kimi Räikkönen participou de um jogo beneficente hoje, sexta, lá na Finlândia.
O seu time o "Pepé Team", além do campeão de F-1 de 2007 teve outras estrelas finlandesas como Jesse Niinimäki, Tom Koivisto e Tommi Turunen. O capitão da equipe foi Ville Nieminen.
Eita paixão louca deste Iceman pelo ice-hockey!! hehehehehe.... Vou ser sincera...fico mais tensa quando ele pratica este jogo (apesar de eu achar o máximo!!!) do que em um carro de F-1!!
O seu time o "Pepé Team", além do campeão de F-1 de 2007 teve outras estrelas finlandesas como Jesse Niinimäki, Tom Koivisto e Tommi Turunen. O capitão da equipe foi Ville Nieminen.
Eita paixão louca deste Iceman pelo ice-hockey!! hehehehehe.... Vou ser sincera...fico mais tensa quando ele pratica este jogo (apesar de eu achar o máximo!!!) do que em um carro de F-1!!
Fonte: MTV3
Beijinhos, Ludy
Aposta arriscada
Sem Senna, equipe assina com van der Garde e Diego Nunes
A equipe iSport anunciou os pilotos Giedo van der Garde e Diego Nunes como seus integrantes para a temporada 2009 da GP2, principal categoria de acesso à F-1. O time mantinha a esperança de ter o brasileiro Bruno Senna - vice-campeão da temporada passada - mas o piloto ainda espera por uma vaga na F-1.
Como Senna ainda não decidiu sobre seu futuro, a equipe já assinou com outro brasileiro Diego Nunes e com an der Garde que atualmente está defendendo a equipe na série asiática da categoria.
"Estamos contentes por poder contar com o Giedo e o Diego em 2009. O Giedo teve bons resultados na série asiática e foi impressionante nos testes de inverno. Ficamos também animados com o Diego, após os testes em Paul Ricard no ano passado. Acredito que com um ano de experiência na GP2 e poderá ter grande contribuição para a equipe," falou o diretor Paul Jackson.
(fonte: Amigos da velocidade)
****
Bruno Senna está apostando alto e de forma arriscada!! Ele deixou a GP2 apostando em uma vaguinha da Honda...
Ele deve ter mesmo certeza de que a Honda será comprada, ou então tem algum outro acordo por aí...
Bjinhos, Tati
Confirmado !
O grid da F-1 para a temporada de 2009 está completo. Nesta sexta-feira (6), a Toro Rosso confirmou oficialmente que Sébastien Bourdais ocupará um dos cockpits da equipe, assumindo a última vaga que restava em aberto para o Mundial deste ano. O francês, que somou quatro pontos no seu campeonato de estreia, será o companheiro de Sébastien Buemi pelo time B da Red Bull.
Os indícios das últimas semanas apontavam a continuação do tetracampeão da Champ Car na escuderia — e se tornaram evidentes na quinta, quando foi revelado que Bourdais participará dos testes de Jerez de la Frontera na próxima semana. Além disso, seu nome já constava no site oficial da STR como um dos pilotos, ao lado do xará suíço que fará sua primeira temporada na F-1.
Através de um comunicado oficial, a própria equipe admitiu que a notícia já não era mais tão secreta assim. Com o título "Grande surpresa: Bourdais está de volta!", a nota informa que "este era provavelmente o segredo mais mal guardado da F-1 nas últimas semanas".
A permanência de Bourdais foi saudada pelo chefe do time, Franz Tost. "Depois de um ano conosco, esperamos que ele se beneficie da experiência que ganhou. Agora, ele conhece o ambiente da F-1, os circuitos e o pessoal da equipe, além de ter um estilo de pilotagem que casa bem com os pneus slicks."
"Sébastien vai enfrentar a temporada com muito mais experiência, e isso será extremamente apreciado por nós já que nosso outro piloto, Sébastien Buemi, é um estreante na categoria", disse o dirigente.
Agora, a F-1 só terá uma vaga em aberto caso a Honda consiga encontrar um comprador para a disputa do Mundial, que inicia no dia 29 de março em Melbourne com o GP da Austrália. Se a situação permanecer a mesma, com o time formado pelos espólios da montadora nipônica fora do campeonato, quem sai perdendo é Bruno Senna: o brasileiro tende a ficar a pé em 2009.
(fonte: Grande Prêmio)
****
Confesso a vocês que esta notícia me abalou! A razão chama-se Jenson Button.
Sei que a possibilidade desta vaga ser dele era pequena, mas eu tinha esperanças !!
Agora, só resta a Honda ... não tem mais jeito !!!! E eu começo a ter medo do futuro ...
Mas pelo menos a vaga ficou com o Bourdais!! Ele merecia esta chance também!
***Tati***
Enfim ... a Votação do Octeto 2008
Olá minha genteeee !!!
Finalmente deixo para vocês (antes tarde do que nunca!rsrs) o resultado da Votação do Octeto com melhores e piores de 2008. Desculpem-me pela demora em divulgar, mas infelizmente não pude fazer a contagem antes.
Bom, chega de lero-lero e vamos ao que interessa: o resultado final dos mais votados !!
Espero que gostem!!!!
- Cingapura, Valência ou nenhum dos dois: Cingapura
- "King-Kong" do ano: Lewis Hamilton atropelando Raikkonen no GP do Canadá
Finalmente deixo para vocês (antes tarde do que nunca!rsrs) o resultado da Votação do Octeto com melhores e piores de 2008. Desculpem-me pela demora em divulgar, mas infelizmente não pude fazer a contagem antes.
Bom, chega de lero-lero e vamos ao que interessa: o resultado final dos mais votados !!
Espero que gostem!!!!
- Melhor equipe : McLaren
- Melhor Grande Prêmio: GP do Brasil - Interlagos
- Pior Grande Prêmio: empate técnico - Valência e China
- Maior decepção do ano: Heikke Kovalainen
- Destaque do ano : Sebastian Vettel
- Melhor ultrapassagem : Alonso sobre Kovalainen no GP do Brasil
- Melhor ultrapassagem : Alonso sobre Kovalainen no GP do Brasil
- Melhor piloto : Fernando Alonso
- Pior episódio (extra-pista): Hamilton se comparando ao Ayrton Senna
- Melhor cobertura jornalística de 2008 - ( TV, rádio ou escrita):
Felipe Mota e Octeto Racing Team
(não é marmelada não hein?! rsrs)
(não é marmelada não hein?! rsrs)
- Cingapura, Valência ou nenhum dos dois: Cingapura
- Este ano fez falta um/o/a : Alonso e Renault com carro competitivo 
- Personagem da F1 mais "mala" de 2008:
Lewis Hamilton (mas o Sr.Malaíton veio logo atrás)
- F1 Lady 2008 : empate técnico - Rafaela e Karen
- O piloto mais belo do ano:
empate técnico - Fernando Alonso e Kimi Raikkonen
- "King-Kong" do ano: Lewis Hamilton atropelando Raikkonen no GP do Canadá
O GP do Brasil em uma palavra: (as mais citadas)
Emocionante e inesquecível
- O momento "Meninas Venenosas" de 2008:
- O momento "Meninas Venenosas" de 2008:
Vídeo da Nicole homenageando Hamilton
(Quase uma unanimidade )
Continuando no post a seguir ...
Parte final ...
Para encerrar a Votação do Octeto ...
- Descrevam como faria a classificação final do campeonato de pilotos, considerando os 3 melhores do ano de acordo com seu ponto de vista:
A combinação mais votada ( 3 pessoas: Lili, Bia e Carolina C.) foi:
1. Campeão: Fernando Alonso
2. Vice-campeão: Felipe Massa
3. 3º. colocado: Robert Kubica
Fernando Alonso seria Tricampeão mundial
Felipe Massa continuaria Vice-campeão
Robert Kubica seria o 3o. melhor do mundo
E aí, concordam ou não com o resultado final ?? Deixe sua opinião!!
E antes de ir quero agradecer a todos que participaram: OBRIGADA !!!!!!
Bjinhos, Tati
5 de fevereiro de 2009
Kimi responde "Verdadeiro ou falso"?
Oi pessoal? Posto hoje para vocês um vídeo enviado por nossa amiga blogueira Priscilla Bar que mostra Kimi Räikkönen respondendo a um quadro de verdadeiro ou falso na tv espanhola La Sexta.
Eu nem preciso dizer que adorei né!? Este Iceman é uma figura!!!
Valeu Priscilla!!!
Beijinhos, Ludy
Eu nem preciso dizer que adorei né!? Este Iceman é uma figura!!!
Valeu Priscilla!!!
Beijinhos, Ludy
A volta !
O retorno de Mark Webber ao trabalho depois de ter fraturado a perna em um acidente de bicicleta em novembro já tem data. A Red Bull confirmou ao site “GPUpdate.net” que o australiano vai pilotar o RB5, novo carro da equipe, na quarta-feira (11), último dia de testes coletivos em Jerez de la Frontera.
O piloto fez um tratamento intensivo para se recuperar a tempo de participar da primeira série de testes do novo modelo da RBR. Para curar rapidamente a lesão, chegou a se submeter a uma terapia criogênica, que expõe a fratura a temperaturas muito baixas.
O time austríaco vai apresentar o RB5 em Jerez nesta segunda-feira (9). No mesmo dia, Sebastian Vettel, novidade da Red Bull para esta temporada, vai será o responsável pelo shakedown do bólido.
(Fonte: Grande Prêmio)
****
Depois das "aventuras" pela Tasmânia e pela crioterapia... Webber voltará às pistas "novinho em folha"!!! hehehehehe
Bjinhos, Tati
Do contra
Max Mosley é contra mais testes coletivos em 2009
As equipes da F-1 declararam a necessidade de mais testes coletivos durante a temporada, mesmo com a limitação imposta como medidade de controle de gastos. A ideia não foi bem recebida pelo presidente da FIA (Federação Internacional de Automobilismo), Max Mosley.
Nesta quarta-feira, dia 4, Mosley disse não gostar da proposta e salientou que a FOTA (Associação das Equipes da F-1), precisa ser ouvida para ter alguma opinião sobre o assunto. "A FIA é contra essa ideia, mas temos que ouvir a proposta", disse Mosley.
A proibição faz parte de um pacote de mudanças anunciado pela FIA, que tem o objetivo de diminuir os gastos na categoria em 30%. Para que haja uma mudança, a FOTA necessita que todos sejam favoráveis e, com isso, a FIA poderia mudar o regulamento.
(fonte: Amigos da velocidade)
***
Cortar custos é preciso, mas os testes coletivos também são!! Existem outras alternativas para diminuir gastos sem sacrificar o desenvolvimento dos carros, algo fundamental para os times.
Se pararmos para pensar, as equipes têm apenas 8 dias antes do início do mundial para testar, conhecer e desenvolver um carro totalmente modificado pelas novas regras. Bom, eu acho 8 dias muito pouco ....
Considero algo equivocado eles resolverem proibir treinos em uma temporada cheia de mudanças.
E depois querem uma F1 mais competitiva!??!
Bjinhos, Tati
Sobre os próximos testes ...
Renault:
A Renault, que está vivendo um momento de descobrimento do R29, mudou de planos e vai encerrar os seus testes em Silverstone. Antes o último teste estava previsto para 14 de março (dia mais lindo anoo... rsrsrs), agora as atividades da equipe seguirão por mais uma semana.
Semana que vem, a Renault confirmou que estará presente em Jerez para os testes coletivos, já que a tentativa de dividir espaço com a Red Bull, no circuito de Montmeló, não deu certo.
Sebastian Bourdais :
Na luta pela a única vaguinha (oficialmente livre) na F1, Sebastian Bourdais saiu na frente, ele foi escalado para testar a STR na semana que vem em Jerez.
BMW:
A equipe de Robert Kubica e Nick "Lobi" Heidfeld, a BMW, se juntará a Ferrari e Toyota no Bahrein, entre os dias 10 e 13 de fevereiro e 16 e 19 de fevereiro. Os testes antes marcados para Jerez, mudaram de lugar devido o clima europeu. O objetivo das equipes é intensificar o treino com os pneus slick.
Bjinhos, Tati
4 de fevereiro de 2009
É a vez do Octeto Racing Team !!!
Galerinha linda do meu coração...
Venho através deste post avisar a todos vocês que depois da Ferrari, McLaren, BMW, Renault, Toyota e Williams chegou a vez do Octeto Racing Team apresentar o seu novo "carro" para a temporada 2009 !!!
Aguardem as novidades para esta semana !!!!!!!
Bjinhos, Tati
p.s. Ludy subindo o post!!!
Venho através deste post avisar a todos vocês que depois da Ferrari, McLaren, BMW, Renault, Toyota e Williams chegou a vez do Octeto Racing Team apresentar o seu novo "carro" para a temporada 2009 !!!
Aguardem as novidades para esta semana !!!!!!!
Bjinhos, Tati
p.s. Ludy subindo o post!!!
Não sei não...
Fevereiro deve ver nascer uma nova equipe para a disputa do Mundial de F-1 a partir de 2010. De acordo com uma notícia publicada nesta quarta-feira (4) no site alemão "Motorsport-total.com", até o final do mês deve ser anunciada a criação do USF1, time norte-americano para competir na categoria.
A nova escuderia, que tem apenas seu logotipo registrado na página na internet com o mesmo nome, será comandada pelo jornalista inglês Peter Windsor, que já trabalhou na Williams e na Ferrari, e por Ken Anderson, ex-diretor-técnico da Ligier, com passagens também pela IRL e pela Nascar.
A intenção da equipe — que, segundo o "Motorsport-total", terá o apadrinhamento de Bernie Ecclestone — é funcionar como uma vitrine norte-americana na F-1. O slogan "Made in America" fará parte da campanha de promoção, e sua sede deve ficar no mesmo local do QG da Nascar, em Charlotte, na Carolina do Norte. A intenção é de usar tecnologia e pilotos do país.
Segundo o site alemão, os primeiros rumores sobre o surgimento de um time norte-americano surgiram durante o GP do Canadá de 2008, quando algumas reuniões foram feitas com a Honda. Porém, a nova equipe teria uma estrutura totalmente nova, e não vai utilizar os espólios deixados pela montadora nipônica.
Fonte: Grande Prêmio
Beijinhos, Ludy
A nova escuderia, que tem apenas seu logotipo registrado na página na internet com o mesmo nome, será comandada pelo jornalista inglês Peter Windsor, que já trabalhou na Williams e na Ferrari, e por Ken Anderson, ex-diretor-técnico da Ligier, com passagens também pela IRL e pela Nascar.
A intenção da equipe — que, segundo o "Motorsport-total", terá o apadrinhamento de Bernie Ecclestone — é funcionar como uma vitrine norte-americana na F-1. O slogan "Made in America" fará parte da campanha de promoção, e sua sede deve ficar no mesmo local do QG da Nascar, em Charlotte, na Carolina do Norte. A intenção é de usar tecnologia e pilotos do país.
Segundo o site alemão, os primeiros rumores sobre o surgimento de um time norte-americano surgiram durante o GP do Canadá de 2008, quando algumas reuniões foram feitas com a Honda. Porém, a nova equipe teria uma estrutura totalmente nova, e não vai utilizar os espólios deixados pela montadora nipônica.
Fonte: Grande Prêmio
Beijinhos, Ludy
Kimi é um competidor valente
Ron Dennis não subestima a vontade de vencer de Kimi Raikkonen. O inglês declarou que acredita que o finlandês será competitivo em 2009, apesar de rumores dizerem que o piloto da Ferrari estaria desmotivado para o próximo Mundial de F-1.
Em 2008, após conquistar o campeonato na temporada anterior, Kimi não defendeu o título como a equipe esperava. Teve apenas duas vitórias e foi o escudeiro de Felipe Massa na reta final da disputa. Com isso, surgiram especulações de que o competidor pretendia se aposentar da categoria em um futuro não muito distante, já que não mostrava ambição por vitórias.
A “aposentadoria” foi descartada após a renovação do contrato com o time de Maranello por mais um ano, até 2010. E ao contrário do que diziam os boatos, o chefe da McLaren, que entregará o cargo a Martin Whitmarsh no início de março, afirmou que Raikkonen é um dos grandes concorrentes ao título em 2009.
"Apesar do que seus detratores dizem, Kimi está sempre motivado", disse o inglês à revista "F1 Racing". "Ele é quieto, naquele jeito único dos finlandeses, mas é um grande piloto. Ele será rápido neste ano e, por isso, será um competidor valente", garantiu o britânico, que já trabalhou com Raikkonen quando o piloto defendeu a escuderia de Woking.
Dennis também comentou que acha que a modalidade verá mais equipes na briga por pódios. "Há, obviamente, alguns times muito bem financiados, que devem ter a capacidade de atingir grandes metas no ano que vem. É provável que BMW ou Renault sejam dois deles, mas também pode existir um 'azarão'. Não sei ainda quem será, mas haverá um", completou.
Fonte: Grande Prêmio
Desta vez eu tenho que concordar com este senhor! Detesto Ron Dennis, mas subestimar Kimi ainda vai fazer muita gente morder a língua!!!
Beijinhos, Ludy
Em 2008, após conquistar o campeonato na temporada anterior, Kimi não defendeu o título como a equipe esperava. Teve apenas duas vitórias e foi o escudeiro de Felipe Massa na reta final da disputa. Com isso, surgiram especulações de que o competidor pretendia se aposentar da categoria em um futuro não muito distante, já que não mostrava ambição por vitórias.
A “aposentadoria” foi descartada após a renovação do contrato com o time de Maranello por mais um ano, até 2010. E ao contrário do que diziam os boatos, o chefe da McLaren, que entregará o cargo a Martin Whitmarsh no início de março, afirmou que Raikkonen é um dos grandes concorrentes ao título em 2009.
"Apesar do que seus detratores dizem, Kimi está sempre motivado", disse o inglês à revista "F1 Racing". "Ele é quieto, naquele jeito único dos finlandeses, mas é um grande piloto. Ele será rápido neste ano e, por isso, será um competidor valente", garantiu o britânico, que já trabalhou com Raikkonen quando o piloto defendeu a escuderia de Woking.
Dennis também comentou que acha que a modalidade verá mais equipes na briga por pódios. "Há, obviamente, alguns times muito bem financiados, que devem ter a capacidade de atingir grandes metas no ano que vem. É provável que BMW ou Renault sejam dois deles, mas também pode existir um 'azarão'. Não sei ainda quem será, mas haverá um", completou.
Fonte: Grande Prêmio
Desta vez eu tenho que concordar com este senhor! Detesto Ron Dennis, mas subestimar Kimi ainda vai fazer muita gente morder a língua!!!
Beijinhos, Ludy
Jessica, a nova F1 Lady
Como prometi, aí estão as fotos da nova F1 Lady.
Coitada, nem teve chance de ouvir e curtir o barulhinho da Honda ao vivo.
Quem sabe a Toro não desisti do nosso nerd Bourdais, troca a Claire (super simpática) pela exótica Jéssica.
Continuo aguardando notícias sobre o futuro da carreira do Octete, porque a vida amorosa já está resolvida.
Marmanjos, enjoy it!
By Vick
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