23 de agosto de 2016

Alonso: "La unión del equipo es la noche y el día con el año pasado"


Alonso: "La unión del equipo es la noche y el día con el año pasado"

McLaren-Honda sigue creciendo paso a paso, aunque éstos sean cortos, pero la dirección que lleva el equipo es la correcta. Este año han mejorado notablemente con respecto a 2015, y tanto Alonso como Button ya luchan regularmente por puntuar en todas las carreras. Además, en su estructura, la escudería incorpora a personal cada vez más capacitado, y sobre todo, el salto de calidad se ha notado desde la llegada el pasado invierno de Yusuke Hasegawa, que sustituyó a Yasuhisa Ara como jefe del equipo anglo-nipón.

Un Hasewaga que en todo momento ha sido del agrado de Fernando Alonso, lo que ha llevado al asturiano a alabar la dirección del equipo en Motorsport: "Con Honda el cambio ha sido grande gracias a la nueva organización. Estoy seguro de que con la experiencia tras el primer año se tomaran realmente en serio las primeras dificultades. El equipo ha cambiado completamente todo. Se entiende todo muy rápido, incluso la comunicación entre McLaren y Honda, la unión entre la cultura inglesa y japonesa, es el día y la noche en comparación con el año pasado".

No obstante, el asturiano admite que aún deben seguir mejorando: "Aún esperaba más de lo que he visto este año. Cuando logremos ser más competitivos vamos a ver aún más la mejora de actitud de ellos. El grupo técnico que tenemos en McLaren ahora, los diseñadores, la estructura, la organización, nuestros directores técnicos, todos son muy profesionales. El equilibrio en el equipo está bien, todo el mundo se está moviendo en la misma dirección. Todos tienen talento, porque ya lo han demostrado en el pasado".

El español no dudó en mostrarse ambicioso de cara al futuro y tiene claro que para triunfar nuevamente en el Mundial, está en el sitio adecuado: "No somos competitivos ahora, somos conscientes de ello, de nuestra situación. Nuestro proyecto empezó un año tarde, probablemente. Si hubiéramos comenzado en 2014 con todos los motores turbo, el motor de este año sería el de 2015, y si hubiéramos hecho 1.16 en Alemania, estaríamos en pole. Vamos con un año de retraso, pero estamos aprendiendo muy rápidamente. Entendemos nuestra posición, tenemos que trabajar mucho, pero en términos de equipo estamos en uno de los equipos más organizados y eficientes que existen".
(fonte:As.com)

Bjuss, Tati

Chegou Spa

Kimi - Bélgica 2015

Beijinhos, Ludy

22 de agosto de 2016

Amor de mãe

Dona Paula é uma fofa!!! #quelindinha


Beijinhos, Ludy

Despedida

E foi assim que ontem, Jenson se despediu das férias de verão da F1.


Beijinhos, Ludy

Notícias do Dia






Selecionei uns notícias hoje para vocês... com o fim das Olimpíadas, voltemos a programação normal! hehehe

Bjuss, Tati

21 de agosto de 2016

Há 15 anos...

Sério JB, as pernocas estavam melhores há 15 anos hein?! Tá muito magrinho moço!!!!

Uma foto publicada por Jenson Button (@jensonbutton_22) em

Beijinhos, Ludy

18 de agosto de 2016

From Sauber to Ferrari - Kimi Raikkonen on F1’s evolution

From Sauber to Ferrari - Kimi Raikkonen on F1’s evolution

By Chris Medland, 17/08/2016

Not only is he one of the most popular drivers on the grid and an F1 world champion, Kimi Raikkonen is also the eighth most experienced driver in history in terms of race starts. In that time, Raikkonen has raced V10s, V8s, tried his hand at rallying and is now trying to help Ferrari return to the front during the highly technological V6 era.

So what have been the big differences during his time in F1? And where are the big gains made which Raikkonen hopes will eventually see the Scuderia fighting for championships again in the near future? After signing a new contract at Ferrari, the Finn sat down with F1i to reminisce.


The Sauber and McLaren years 

Raikkonen first drove an F1 car at Mugello in late 2000 as Sauber evaluated the quick youngster who had impressed during his debut year of Formula Renault. Then just 20 years old, Raikkonen admits he needed a day to adapt to grand prix machinery. 

“I didn’t really have much idea because obviously I had never seen the car in real life - OK I’d seen them but not at the racetrack - apart from the day I went there and it was hard to know what to expect,” Raikkonen recalls. “I did Formula Renault, I did one test in Formula 3, OK it’s a bit faster than Formula Renault but not so much. The first test I did at Mugello, I was at the circuit earlier that year with Formula Renault but it’s a slightly different story with the F1 car! 

“I think I went into it very open-minded because I didn’t really know what to expect so I just wanted to see how it is. Obviously it was a bit tricky because the conditioning for F1, my neck couldn't handle it - any other circuit would have been a lot easier - so I could do maybe three laps and then I would box and wait. Obviously at that time there was no power steering in the car so that was a bit hard. 

“I didn’t feel that it was so difficult to drive, it was just more the speed, to get used to the speed. Everything happens much faster and obviously it takes a while to get used to how hard you can brake. I would say the first day was a bit tricky because of that, just because everything happens so quickly, but then already after the first night it was a lot like everything slowed down and got more normal like you would drive a Formula Renault. It just slows down and it’s so much easier. It was an amazing feeling.”


The move to McLaren came about just a year later, with Raikkonen having impressed in his debut F1 season. You’d think the change to a front-running car was a noticeable one for a young driver, but the Finn says his first F1 car was still a competitive chassis.

“In a way yes, but I think we had a pretty good car at Sauber. It wasn’t like a completely bad car and we finished fourth in the championship so it was not a bad car at all. They did the best with their budget. McLaren is how it comes, a big team and so many people, it used to be in their old factory and not where they are now. English and Swiss teams have slightly different ways of working to achieve the same results.

“Car-wise every car is different, but I think we changed to Michelins as well at that time so I think that was the bigger difference to try and learn the tyres from Michelin. So the car was hard to compare really. It’s still a top, top team comparing with Sauber, but it was like you’ve jumped from one year to another year, it wasn’t like a completely new thing.

“So it was exciting, nice and new but I didn’t really find it so hard. There was always a lot more help from the team because they have more people and more money to use so in a way things got easier because of that. And then with experience it was also quite a lot different.”


Sat in the Shell track lab in the Ferrari trucks at Silverstone, the surroundings highlight just how much more support front-running teams can get in F1 thanks to close partnerships. Raikkonen says those sort of details stepping up from Sauber to McLaren are what start to make a big difference.

“You have a lot more resource for the team to develop the car, engine, fuel, oil, everything. More so electronics because it was a big part of that time [in the early 2000s]. In Sauber we got the power steering in Monza I think and obviously it was quite a nice thing, but all the small details that can make a lot of lap time - the diff, traction control and stuff - even then we had all the gearboxes that you could have, but the upshifts and downshifts, if you have more people you can put into those things it can make up a lot of lap time.

“So in that way it was also easier because there was not the knowledge and not enough people to do those things [in smaller teams]. It was just more people but they are trying to achieve the same result in two different companies. So McLaren took me in very easily and I felt straight away good. I had very good engineers there and it was just a new challenge.”

A first switch to Ferrari


Still searching for the drivers’ championship, Raikkonen moved to Maranello in 2007 to replace the outgoing Michael Schumacher. They were huge shoes to fill, but the first season brought the success Raikkonen had been searching for. So was that year’s Ferrari F2007 the best car he has driven in F1, or is that too simplistic given his title victory? 

“Again the big difference was to change tyres,” Raikkonen explains. “To go from using Michelins for many years and then go back to Bridgestone; and it wasn’t the Bridgestone that it used to be before, it was completely different because everybody had the same tyres. So it was nowhere near as good or as special tyres as when there were two manufacturers fighting against each other. That made a big difference and also how you can drive and how the tyres work. So if you could have had the same tyres I don’t think it would have been so tricky, because it was not easy. 

“Obviously between all of the cars I have driven, comparing the Ferrari it has always been harder to get it working, it takes more time to get it how you want. Once you get it then it’s fine, but it’s different. In those years when the tyres changed and went backwards - when I jumped to Michelin there was more grip and they made better tyres and kept improving - so it was a bit going the opposite way. 

“Again a different country and different people, but I really enjoyed it. I was many years with McLaren and once I came to Ferrari I had a contract knowing I was going there for a long, long time and it was nice. You dream - or maybe you don’t dream - but Ferrari’s Ferrari, you know? And the other teams, they are not Ferrari. I don’t care how much they have won and all that.”


The season itself was a dramatic one, which Raikkonen admits was far from easy even if it resulted in championship success at the final round in Brazil. 

“Obviously I struggled a bit in the beginning during testing, finding a lot of different ways of doing similar things. Then we found our way, then we had some struggles but we managed to turn everything around and make a good season out of it, but it wasn’t easy in any way. We started well, maybe too well, because then it went back to normal and we knew we were not where we wanted to be at the start. We hung in there, we had some issues but we came back very strong but it was an amazing year. 

“You always wish it could be more smooth sailing because it was a lot of up and down but we managed to do it in the end and we won more races than the other guys and had more points. I didn't expect to win the championship straight away, especially with Ferrari, and it hasn't been easy at any point but I think we’re getting back to where we feel that it’s going in the right direction and it has been going well for a couple of years. I’m sure we can get back to where Ferrari used to be and where we should be.”

A break and a return with Lotus


Having already enjoyed nine consecutive seasons in F1, Raikkonen took a break and went to compete in other motorsport categories - mainly rallying - for two years. He had only experienced one year of new aero regulations when he left, and in a less competitive Ferrari than he had been used to. Returning to F1 two years before the V6 turbo engines were introduced, Raikkonen had to adapt to another new team in the form of Lotus, and a new tyre manufacturer in Pirelli. It’s a period he feels improved him as a driver, as he had to learn additional skills on top of his raw driving talent.

“Obviously I had my doubts because I hadn’t driven for a few years in F1 but I also knew more or less how it’s going to be,” Raikkonen says of his return to the sport. “Every year there are rule changes, this and that, tyres change, but I was pretty sure that as long as the front is somewhere there with the car we’ll be just fine with it.

“When I drove a two-year old car - the first Lotus - with the demo tyres in Valencia it felt good straight away. There were some issues we had to fix with the steering and stuff, some minor details, but it felt very normal from the first lap. So I think it was a good place to start. In Valencia I haven’t done too many laps in my life because it’s a short circuit and not the fastest circuit but after ten laps it felt very normal and I knew it would be just fine.

“Then there is a question mark over how is that year’s car comparing to the others, but when I came back I didn’t have many worries. OK you always have something in your mind about how it’s going to be but I would never have signed a contract if I didn’t think that it would be fine. One big benefit that I felt was that I was driving all the time, I was racing and in the rally - whatever people say - it teaches you a lot. Even when I did rallies in 2009 with Ferrari I felt that it was only helpful.

“Obviously there are dangers and stuff like this but you can get hurt anywhere so I think it teaches you a lot because you have to be so precise and concentration has to be even higher because you have to listen all the time. It’s not just listening but driving too, so you have to mix a few things and until that gets completely normal to the point you’re not thinking about it you will never be fast enough.

“I could be as fast as the others on test roads because you know it and it’s not an issue. But then to do it from the notes - and you have to build the notes up - I felt that it teaches you a lot. And it helps for sure to be driving because it’s a very hard sport, so that’s why if I was not doing anything for two years for sure it would take time but I felt like it was not such a big deal.”

Ferrari comes calling again as V6s arrive


At the start of the new power unit era, Raikkonen returned to Ferrari for a second time. While the team is familiar, the regulations and the sport itself is very different from the last time at Maranello.

Nowadays, it is not just new front wings or engine updates which help increase the car’s competitiveness, with Shell providing Ferrari with 25% of its overall performance gain in 2015 through fuel and oil. Guy Lovett, Shell’s Innovation Manager for motorsport, works out of the track lab where Raikkonen is sat, and explains the improvements all come within very strict regulations.

“In Formula 1 the fuel is really tightly regulated, which is a good thing because it means that the fuel we’re using here for Ferrari in Formula 1 is very, very similar to the fuel you can buy out in a gas station,” Lovett says. “It’s 99% the same. For Shell that is absolutely imperative because all the technology and all the innovation that we yield from working in Formula 1 and motorsport we can then transfer to our road-going products. That is of fundamental importance to us.

“Nevertheless, the regulations do allow for a degree of innovation, which again is important to us to be able to trial new concepts, new technologies and new additives here in Formula 1 in quite controlled yet incredibly extreme conditions.

“Right now there are no limits to the number of formulations you can bring and there’s very little regulation governing the oils. There is a bit on fuel but still there is enough scope for us to innovate. Fuel and oil have always been relatively unconstrained in a good way to push forward development, where engine regulations have been somewhat more fixed in the past. So, looking at the V8 era, again there were very little regulations governing fuel and oil whereas the engines were pretty much fixed towards the end of the V8 time.


“It’s opened up a lot more from an engine perspective with the V6, it’s starting to be more prescribed. Next year is going to get a little bit more interesting, a little bit freer but it will be the same for us and that’s what we want. We’re here to innovate and develop and learn. Our mandates are to help Ferrari win and transfer technology from track to road. Kind of simple in that respect!”

When Raikkonen jumps in the car, he admits the performance gains are difficult to notice, but that again is a product of the evolution in F1 as teams and suppliers rarely get the chance to do back-to-back comparisons of upgrades.

“It’s hard to feel the difference,” Raikkonen says. “In the past it was much easier when we were testing between races because you could do one run with this fuel and then change it for the next run so you can really feel it or maybe or not. Obviously if it’s just one horsepower or two then you will probably never feel it because you can have one lap with the wind blowing one way and then the other on the next lap!

“But you could often feel it, whereas now it’s either one race weekend or another, different places, different wing levels, often different conditions, so there’s so many variables that it has to be a big, big change on anything that we bring to the car to really pinpoint ‘OK, yes I can feel it’, because we don’t do that kind of testing. Like when we used to do tyre testing we would do one run and then do the next run with a different tyre so you could get a good idea of things.

“Now it’s more like we trust the numbers, that’s why we have all these things [in the lab]. Obviously Shell has been a long partnership with Ferrari and even when I was with them in 2007 and 2008 and 2009, in 07 we made big, big gains in fuel and oil and lots of horsepower. So I knew how it works, and obviously now with the new rules and everything it is a big benefit to have this relationship because obviously certain years you get close to the maximum you can achieve under those rules. Now everything has been mixed up with new rules, you again have more opportunities to make a big difference. So for sure we get a lot of help from Shell.”


Having been through so much in his career already and having to adapt to new ways of working, does Raikkonen find the current formula in F1 enjoyable? Put simply: “Yeah. 

“When it came in in 2014 everything was new and probably not at the level we wanted. OK, some teams were at the level they wanted, but for sure we were not happy with where we were. Drivability was also depending on how good your car is or the grip on the circuit or conditions, it wasn’t always easy [to judge] because it made it quite tricky. But now after a few years everything has improved so much. 

“Driving-wise the sound is different but the driving itself hasn’t changed. You drive the same way, OK you have fuel saving but in the past you had brake saving or something, so it’s the same thing just affecting different things. So I wouldn’t say there’s an awful lot different apart from the sound and I guess a certain feeling around you, but for me it’s good already again that it’s normal now.” 

Fonte: en.f1i.com

Que bacana esta entrevista. Kimi falou sobre o seu começo, sobre Sauber e McLaren, explicou várias coisas relacionadas à F1, comentou sobre como o rally ajudou na sua performance como piloto assim que ele retornou à categoria pela Lotus, e é claro, falou sobre o que significa ser um piloto Ferrari.

Por mais que eu deteste em time, não posso negar que ele tem razão no que disse. Ele ama estar nesta equipe e embora eu não suporte vê-lo ali, entendo quando ele fala o que fala sobre ser um piloto Ferrari. 

E se ele está feliz, eu, como sua torcedora, só posso ficar feliz por ele.

Beijinhos, Ludy

17 de agosto de 2016

16 de agosto de 2016

Reagindo

Ex-presidente da Ferrari diz que Schumacher “está reagindo” e acredita: “Vai sair dessa situação muito difícil”

Michael Schumacher está em estado desconhecido desde que saiu do hospital e foi para sua casa, na Suíça, para continuar o tratamento que recebe desde o grave acidente de esqui que sofreu no fim de 2013. Em meio a notícias quase sempre ruins, o ex-presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, falou que o heptacampeão está se recuperando

Quase três anos após seu acidente na estação de esqui de Méribel, nos Alpes Franceses, Michael Schumacher ainda tem o estado de saúde escondido a sete chaves. As migalhas de informações que são dadas normalmente por alguém ligado ao heptacampeão mundial de F1 em segunda instância, nunca pela família, mas mesmo assim são raros. O ex-presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, foi o último a acenar com notícias sobre Schumacher.

De acordo com Montezemolo, presidente da Ferrari durante os anos de títulos de Schumacher, Michael "está reagindo". Em entrevista ao site norte-americano 'Ecumenical News', Montezemolo mostrou até um certo otimismo quanto ao seu antigo funcionário.

"Estou muito satisfeito em saber que ele está reagindo. Sei como ele é forte. E, graças a sua determinação, que é crucial, ele vai sair dessa situação muito difícil", disse Luca.

Nos últimos meses vários boatos sobre o estado de saúde de Schumacher acabaram conflitando. Publicações de diferentes lugares do mundo já afirmaram que Michael vivia suas últimas horas, que esperava um milagre. De forma um pouco mais detalhista, já se falou também que passou a se expressar através do choro quando ouve as vozes de sua esposa e seus filhos. 

Internado em sua casa na Suíça, Schumacher tem ao seu dispor uma unidade de tratamento intensivo no seu quarto. Parte imprensa europeia indicam que, entre os equipamentos usados na UTI doméstica e uma equipe de 15 especialistas que acompanham o heptacampeão mundial, a família já gastou mais de R$ 45 milhões. 

Fonte: Grande Prêmio

Gente, se eu que não sou torcedora do Schumacher já fico angustiada acompanhando a situação dele, fico imaginando quem é.

Eu sinceramente nem sei mais o que pensar. Que tristeza tudo isto!

Eu entendo perfeitamente a decisão da família em se blindar e não expor Schumi, mas o que eles fazem com relação à falta de informação sobre o estado real de saúde do heptacampeão eu acho errado. Não acho que deveria ter boletim de meia em meia hora, mas em algum momento, eles deveriam pelo menos falar algo. Mas enfim, esta é minha opinião apenas.

Beijinhos, Ludy

15 de agosto de 2016

There is only one...

Ever wondered what aubergines, Stirling Moss and John Lennon have in common? All three are among the things that matter most to four-time Formula One world champion Sebastian Vettel - the latest man to take on our challenge... 

If you could pick just one meal to eat for the rest of your life, what would it be? 
Sebastian Vettel: Caprese salad. 

If you could pick just one pizza topping? 
SV: Prosciutto. 

If you could pick just one track to race on, what would it be? 
SV: Suzuka. 

If you could pick just one road car to drive... 
SV: (Any) Ferrari! 

If you could pick just one race car to drive... 
SV: Ferrari F2004. 

If you could pick just one holiday destination... 
SV: Home. 

If you could pick just one game to play... 
SV: Backgammon. 

If you could pick just one sport to play... 
SV: Football. 

If you could pick just one song to listen to... 
SV: John Lennon's 'Imagine'. 

If you could pick just one thing to drink... 
SV: Water. 

If you could pick just one book to read... 
SV: The History of F1!

If you could pick just one city to live in... 
SV: Melbourne. 

If you could pick just one movie to watch... 
SV: The Shawshank Redemption. 

If you could pick just one team mate... 
SV: Kimi! 

If you could pick just one fruit to eat... 
SV: Apple. 

If you could pick just one vegetable to eat... 
SV: Aubergine. 

If you could pick just one mode of transport to use... 
SV: A car! 

If you could pick just one gadget to own... 
SV: A watch. 

If you could pick just one F1 corner to drive... 
SV: Suzuka, first sector. 

If you could pick just one age to be... 
SV: I am happy with my age. 

If you could pick just one F1 era to race in... 
SV: The early 90s. 

If you could pick just one band/singer to listen to... 
SV: Philipp Poisel. 

If you could pick just one piece of exercise equipment to train with... 
SV: Barbells. 

If you could wear just one type of footwear to wear... 
SV: Trainers. 

If you could pick just one type of chocolate or candy to snack on... 
SV: Vanilla icecream. 

If you could pick just one memento from your racing career to keep... 
SV: Hopefully it is still to come... 

If you could pick just one motor race to watch... 
SV: The 1961 Monaco Grand Prix (which was won by Stirling Moss). 

If you could pick just one person to date... 
SV: My girlfriend!

Fonte: www.formula1.com

Legal esta entrevista. Parei inclusive para pensar em quais seriam as minhas respostas.

E Vettel apanharia em casa se ele não respondesse o que respondeu na última... hahaha

Beijinhos, Ludy

Para sua segunda...

Bom dia, olha o amorzinho passando na sua timeline para deixar a segunda-feira mais feliz e com esse bronzeado palmito...



By lu

13 de agosto de 2016

Octetes by Ludy - Season 2016 - part 1

Escolhi algumas fotos de nossos octetes captadas pelas lentes do fotógrafo Vladimir Rys nos GPs da primeira parte da temporada 2016 para compartilhar com vocês.

Eu amo fotografia de automobilismo. #amomuito


Beijinhos, Ludy

11 de agosto de 2016

Tem que ser frio

Rosberg revela decepção, elogia Hamilton, mas projeta reação: “Sempre sou mais forte após passar por momentos difíceis”

Se Lewis Hamilton partiu para as férias de verão disposto a aproveitar a grande fase e curtir a vida a cada minuto, Nico Rosberg terá de aproveitar as próximas semanas de pausa da F1 para refletir sobre seu momento atual na carreira. Afinal, o alemão tenta entender como conseguiu deixar escapar uma sólida vantagem de 43 pontos no campeonato para se ver agora, com 12 corridas disputadas, 19 pontos atrás do seu maior rival na luta pelo título.

Antes de seguir para seu período de férias, Rosberg deu uma entrevista coletiva em Hockenheim, palco do último GP da Alemanha. Nico não escondeu sua decepção pela forma como perdeu a chance de vencer em casa depois de ter cometido um erro na largada. Aí o piloto deixou o caminho livre para Hamilton vencer sua sexta corrida nas suas últimas sete provas.

Nico, contudo, demonstrou respeito ao rival e o elogiou por sua mentalidade forte. “Lewis não se mostra forte somente nos últimos GPs, Lewis é sempre forte e isso é uma grande diferença. Portanto, sempre vou ter uma dura batalha com ele”, comentou.

 A respeito do fim de semana do GP da Alemanha, Rosberg lamentou demais. “Agora estou muito decepcionado porque fiz uma classificação impressionante no sábado e me sentia bem. Na sexta-feira eu tinha um bom ritmo de corrida. De modo que estava muito otimista e pensava que poderia levar a vitória para casa. Mas estou decepcionado porque tudo deu errado”, disse o piloto.

Entretanto, o vice-líder da temporada confia na reação na segunda parte do campeonato. O Mundial de F1 será retomado no último fim de semana de agosto com a disputa do GP da Bélgica, no lendário circuito de Spa-Francorchamps. “Há corridas o bastante para mostrar que sou sempre mais forte depois de passar por momentos difíceis. Uma e outra vez. De modo que não há problema”, declarou.

Por fim, Rosberg voltou a se queixar da punição sofrida em razão de uma disputa de pista com Max Verstappen em Hockenheim. O piloto da Mercedes foi considerado culpado por ter jogado o holandês para fora da pista e foi punido em 5s, que na verdade foram mais de 8s em razão de uma falha no cronômetro de um iPhone usado pela Mercedes para contar o tempo da parada do alemão.

Na visão de Nico, as regras não são claras o bastante. “É uma dificuldade que temos neste esporte porque não há exatamente dois incidentes iguais, e não podemos ter os mesmos comissários dando a volta ao mundo com a gente. Portanto, é sempre um desafio e que pode melhorar. Claro que não estou falando do exemplo da corrida de domingo, mas sim no geral. É uma dificuldade numa área que se pode melhorar.”

Questionado se o incidente no último domingo poderia ser comparado com a manobra não menos polêmica protagonizada na última volta do GP da Áustria, quando jogou duro com Hamilton, Rosberg foi direto. “Não dá para comparar porque o posicionamento era diferente. Eu estava claramente à frente nesta ocasião, de modo que não dá para comparar”, finalizou.

Fonte: Grande Prêmio

Juízo nessa cabeça, meu amor. Na corrida da Alemanha faltou desempenho mesmo. Tem que ser mais frio nessas largadas.

By Lu

Mais testes

Massa diz que Halo ainda precisa de “testes mais adequados” e defende: “Decisão sobre uso deveria ser só da FIA”

Apesar de sempre ter defendido o uso do Halo, Felipe Massa entende que o dispositivo ainda precisa de um teste mais adequado antes de uma decisão final sobre sua introdução nos carros de F1, como forma de ampliar a segurança do cockpit

Embora sempre tenha se colocado a favor da introdução do Halo como dispositivo para ampliar a segurança do cockpit dos carros da F1, Felipe Massa entende que a peça ainda precisa de um teste mais adequado para saber se realmente é a solução correta para o Mundial.

Até agora, o sistema que visa proteger a cabeça do piloto foi testado brevemente durante voltas de instalação ao longo do ano e foi usado apenas por quatro pilotos: Kimi Räikkönen e Sebastian Vettel, da Ferrari, e Daniel Ricciardo e Pierre Gasly, com a Red Bull.

Apesar disso, a intenção da FIA (Federação Internacional de Automobilismo) era a promover a estreia do Halo já no próximo ano, mas a iniciativa acabou frustrada depois da recusa das equipes, que pediram um tempo maior para avaliar também outras opções. Assim, a introdução da peça, a princípio, foi adiada para 2018.

Questionado se a decisão de atrasar o uso do equipamento foi acertada, Massa respondeu: "É muito difícil dizer sem ter testado." 

"Precisamos colocá-lo no carro e não apenas fazer voltas de instalação. Você precisa fazer um teste adequado, que é a coisa mais importante agora. Aí teremos como ter uma resposta adequada sobre isso. Se você coloca no carro, anda apenas por uma volta e não funciona, não é um teste correto", completou o veterano. 

Felipe ainda foi mais longe. O brasileiro entende que, antes de tudo, é preciso ter certeza de que o Halo é realmente um passo adiante. "Mas acho que o importante é fazer as pessoas testarem e andarem com ele corretamente. Nunca testei, então sei como responder se é a melhor coisa ou não. Seria bom tê-lo no carro e ver o que muda. Mas também acho que não pode descartá-lo só porque não fica bonito no carro", explicou o piloto. 

"A segurança é mais importante e acho que as pessoas vão se acostumar rapidamente", acrescentou o #19 da Williams. Por fim, Massa entende que a decisão sobre o Halo deveria ser exclusivamente da FIA. "Em matéria de segurança, acredito que a FIA precisa ser a única decidir", encerrou.

Fonte: Grande Prêmio 

Eu concordo com Massa, é preciso muito mais testes. Fazer meia dúzia de voltas com apenas duas equipes e não com todas também não é certo. Tem que ser com todos. É uma mudança muito grande.

Beijinhos, Ludy

9 de agosto de 2016

Notícias do Dia...


Hum... isso aí eu já não tenho tanta certeza...


Aiiii... e o nosso é vê-lo vencer... mas com esta Honda... tá complicado Alonso!

Bju, Tati


8 de agosto de 2016

Os pombinhos!!!

Que foto linda que o pessoal da Ferrari postou no Twitter. Estou encantada!!!

Aliás, tudo estava lindo pelas fotos que vi! Achei o vestido da Minttu maravilhoso! Que bacana é ver Kimi se casando e formando uma família. 

Foi uma cerimônia muito exclusiva, para 80 convidados, só o pessoal mais próximo mesmo, amigos e família. E não poderia deixar de ser.

Kimi está lindo (que novidade!!! rsrsrs) e feliz, olhem só para ele. Minttu estava linda com este vestido maravilhoso. Robin estava todo de branquinho e carregou as alianças. #muitoamor 

Paula e Rami estavam lá, assim como os familiares da noiva. E nestas horas fica difícil não lembrar de Matti. Ele ficaria orgulhoso.

Mark Arnall, Steve Robertson, Toni Vilander, Gino Rosato também marcaram presença, como é óbvio que marcariam. Assim como outros amigos pessoais do casal.

Maurizio Arrivabene e sua esposa, Stefania Bocchi, a assessora de imprensa de Kimi na Ferrari, também estiveram presentes.


@ScuderiaFerrari Two hearts became one! - #Kimi7 and Minttu Virtanen were married yesterday in Tuscany Italy. 

Como disse no meu Facebook, só posso desejar a Kimi e Minttu toda a felicidade do mundo e que eles possam dar a Robin as melhores versões de si mesmos.

Minttu deu a Kimi uma família, fez dele um cara mais feliz, deu a ele um filho e tenho certeza que fará dele um homem ainda mais realizado.

Parabéns ao casal pelo casamento!!!!

Beijinhos, Ludy

7 de agosto de 2016

E teve casamento, sim

Kimi e Mittu disseram sim e agora, são o mais novo casalzinho do pedaço. Os noivos, que também atendem por pais do fofíssimo Robin, realizaram a cerimônia na belíssima San Galgano Abbey, na região da Toscana - Itália. O local é mágico. Joga no Goolge e baba.  

Como o esperado, um esquema de segurança legal, mas sempre se pode roubar umas imagens na chegada dos noivos. Mituka estava com um belíssimo vestido off white e Kimi já nasceu belíssimo, né? Podia entrar na igreja de meia soquete e cueca velha. A gente casava mesmo assim.

Agora, felicidade aos noivos e Mittu que eu já falei mal bastante conquistou meu respeito (ando muito mole) por estar fazendo muito bem a Kimi. Ele me parece bem mais feliz do que na época da Miss Salsicha`s water... #sóacho

Vejam alguns cliques roubartilhados da page Kimi, semplicemente Iceman ≈

 By Lu

Bottas prestigia Emilia na Rio 2016

Acabei de ver e achei fofo. Valtteri Bottas está no Rio para prestigiar a namorada e nadadora Emilia Pikkarainen. #TeamFinland

Nada mais justo já que ela está lá com ele o tempo todo na F1.

Bottas ganhou uns pontinhos comigo por vir para cá dar apoio para a namorada. #muitofofo

Uma foto publicada por Valtteri Bottas (@valtteribottas) em

Uma foto publicada por Valtteri Bottas (@valtteribottas) em

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Beijinhos, Ludy

6 de agosto de 2016

É tempo de Olimpíadas!!!

Com o início das Olimpíadas do Rio ontem, resolvi relembrar quando nosso octete Kimi Räikkönen foi passear por Atenas em 2004 com o vídeo abaixo.



Além  é claro, de fotos dele pela cidade grega e também de um ensaio especial simbolizando alguns esportes olímpicos.


 Beijinhos, Ludy