Mansell: o barbeiro?!

Olha a dica do nosso amigo, Fábio Mota!!! hehe



E lelê hein Sr. Mansell!! hahaha

Bjinhos, Tati

Momento de desafio : Adivinhem...

Galerinha!!!!!!!!!!!!

Venho aqui para lançar um "desafio" rápido: quem adivinha de quem é aniversário hoje, 7 de Janeiro????!!!!

Humm, como sou boazinha (mas só com eu gosto!rs) vou dar duas dicas: é um piloto de F1 e eu simplesmente "adooooro"!!!!!!!!!!!! Ficou fácil, né?!! hahahaha #risadamaquiavélica

E aí, conseguem adivinhar quem é o bonequinho misterioso que faz anos hoje?!

Quem acertar ganha um monte de bala 7 belo!!!!ok!?

**

Eis a resposta:

Pois é... este desafio foi fácil né?? Fábio Mota, nosso amigo, acertou na mosca: hoje quem fez aniversário foi o Lewis Hamilton. hahaha

Muitas Balinhas 7 Belo para Fábio!!!!!!

Só não esperem que eu deseje Feliz Aniversário!!! hahahaha

Bjusssss, Tati

Nico fala em igualdade dentro do time

Rosberg diz que não vê Schumacher como primeiro piloto da Mercedes

Nico Rosberg afirmou nesta quinta-feira (7) à imprensa alemã que não considera seu companheiro Michael Schumacher, de volta à F1 após três anos de ausência, como o primeiro piloto da Mercedes.

"Temos o mesmo estatuto na equipe, sempre foi assim na Mercedes. É a filosofia deles", declarou Rosberg à revista "Auto Bild Motorsport". Rosberg, ex-Williams, disse também que sempre foi fã do finlandês Mika Hakkinen, bicampeão mundial em 1998 e 1999*

"Para ser sincero, era fã de Mika Hakkinen. Sempre ficava muito feliz quando ele ganhava do Michael, pois era um grande amigo da nossa família", admitiu o filho do finlandês Keke Rosberg, campeão mundial em 1982.

Nico Rosberg, 24 anos e sétimo colocado do Mundial de 2009, se disse convencido de que Schumacher, 41 anos, não perdeu nenhuma de suas qualidades de piloto.

"Durante três anos, ele acumulou energia e entusiasmo. Está a fim de pilotar, e isso é muito importante", afirmou. "No entanto, meu objetivo é ficar na frente dele o maior número de vezes possível", ressaltou Rosberg.

Aposentado desde outubro de 2006, Schumacher assinou um contrato de três anos com a Mercedes, a antiga Brawn.

Fonte: Grande Prêmio

Não desmereceu e nem ofendeu ninguém, mas também não deixou de se impor. Polido e elegante como sempre.rsrsrs

Adorei a alfinetadinha "para ser sincero era fã do Mika Hakkinen..." Eu me divirto! rsrsrs Para quem não sabe, o Keke, pai de Nico, empresariou o Mika Hakkinen por um bom tempo.

Sério, cada dia que passa fico mais ávida pelo início dos testes para que tudo saia logo do campo do imaginário e que possamos ter uma ideia melhor e mais real de como vai ser a temporada. Quero logo saber como serão so carros se serão fortes ou não.

Fevereiro promete! Vai ser o meu caranaval! hahaha

* Demorei, mas arrumei o erro nos campeonatos do Mika. Só copiei e colei a matéria do GP e o erro dele me passou. Um aff para mim e para eles :)

By Lu

Lá vem...

"Button será 'abatido' por Hamilton", afirma Irvine

O ex-piloto Eddie Irvine tem uma concepção bastante interessante para a ida do atual campeão Jenson Button para a equipe McLaren, após sagrar-se vencedor da última temporada pela Brawn. Para o inglês, que foi parceiro de Michael Schumacher na Ferrari, Button será "abatido", como uma caça, por Lewis Hamilton, seu parceiro no time de Woking.

O atual campeão falhou em sua negociação para permanecer na Brawn e anunciou ao final da última temporada que se transferiria para a McLaren, surpreendendo a todos, já que havia declarado anteriormente toda sua admiração e respeito pelo time de Ross Brawn, que chegou ao topo em seu ano de estreia na F-1.

Com um time formado por ingleses, a McLaren conseguiu formar o que alguns chamam de "equipe dos sonhos". Entretanto, para Irvine, Button sairá perdendo muito com sua decisão de correr ao lado de Hamilton.

"Jenson entrou na jaula dos leões. Foi uma loucura ele ter ido para a McLaren. Ele pensa que conseguirá comer seu bife, mas este não será o caso. Penso que ele será abatido", disse Irvine à ESPN.

"Foi a pior decisão que ele poderia ter tomado. A única razão para isso, pelo que penso, é que ele não queria permanecer na Brawn ao lado de [Nico] Rosberg, que não tem tanto prestígio quanto Hamilton, mas pode ser tão veloz quanto. Jenson talvez tenha achado que é melhor ser batido por Lewis do que por Nico", completou.

"Rubens Barrichello é um grande vencedor e acabou com Jenson na segunda metade da última temporada. Michael [Schumacher] nunca foi derrotado por ninguém. Lewis chegou à F-1 e, em seu primeiro ano, bateu o bicampeão Fernando Alonso."

"Se analisarmos a carreira de Button, Ralf Schumacher o bateu, Giancarlo Fisichella e Rubens também. Houve muitas corridas em que ele não teve boas performances, então não podemos afirmar que ele está no nível de outros pilotos", finalizou Irvine.

(fonte: Grande Prêmio)

***

Irvine adoro fazer graça!!! rs

Hahahahaha... este Irvine saiu mesmo do circo onde ele estava, né?

Sabem o que eu acho... que tal erguermos o Hamilton a condição de DEUS?! AH?! Que tal ?!!!

Afinal ele "bateu" um bicampeão do mundo de F1 (claro que nesta declaração, Irvine não avalia em quais condições Lulu, o Hammy, fez isso), e vai abater facilmente um campeão ... quiça o Schumi!!! hahaha

Sobre Button na McLaren, prefiro não comentar porque qualquer opinião minha sobre McLaren e Lewis Hamilton é comprometida "negativamente". Prefiro esperar um pouco mais... mas um dia eu falo! ok?!

Ai ai ai ... 2010 promete, né??! Enquanto isso, ficamos nos divertindo com o palhaço Irvine!!!! hahaha

Bjinhos, Tati

WRC 2009 Highlights - The Best Of

O que nos espera este ano!!! Cada vez que vejo um vídeo deste fico mais ansiosa!!! hahaha...

E particularmente, os rallies no gelo me encantam demais!!! Adoro!!!!!

Dica do Soren, do Kimi Raikkonen Fan Club (Facebook).

Beijinhos, Ice-Ludy

Vettel quer seu amigo de F1 de volta

VETTEL QUER SEU AMIGO DE F-1 DE VOLTA

Turun Sanomat 6.1 2010 20:26:43

Kimi Räikkönen disse em entrevista ao Red Bulletin que ele espera que Sebastian Vettel vença o Mundial de F1. Quando os ralis e as corridas forem realizados ao mesmo tempo por 10 finais de semana, nós provavelmente não veremos Räikkönen em um paddock de F-1, mas o GP de Mônaco está livre para os pilotos do rali e será quando ele provavelmente terá uma oportunidade de estar lá.

Vettel disse ao La Gazzetta dello Sport que ele sentirá falta de Kimi nas corridas de F-1.

"Eu tenho certeza que Kimi tem seus próprios motivos para ir para o rali. Eu tenho certeza que ele fez a melhor escolha pensando do seu próprio ponto de vista. Eu realmente gosto do cara e é uma pena que ele não esteja nas corridas este ano. Kimi é ainda um dos melhores pilotos e seria ótimo correr contra ele".

"Por outro lado, ao mesmo tempo, o interesse de todos nós pilotos de F-1 com relação ao rali tem crescido mais do que nunca. Agora podemos ver por nós mesmos se é possível que um piloto de F-1 possa ter sucesso na top do rali".

"Eu ainda espero que esta não seja a escolha final de Kimi", Vettel diz.

É ainda uma opção que Vettel e Räikkönen pilotem como companheiros de equipe na Red Bull em 2011.

Turun Sanomat

Agradecimento: Nicole (Fan Club Kimi Raikkonen - Facebook) / Tradução: Ludy

Preciso dizer mais alguma coisa!? Ah, preciso!!!! Eu simplesmente adoro o menino Vettel!!!! Adoro!!!!

Beijinhos, Ice-Ludy

Kimi visitará fábrica da Citroën na semana que vem

A AVENTURA DE KIMI NO RALI COMEÇA COM UMA VISITA À FÁBRICA

Turun Sanomat 6.1 2010 20:47:44

A grande aventura de Kimi Räikkönen começa na semana que vem quando o finlandês de 30 anos visitará a fábrica da Citroën na França. Fazer o banco e o primeiro teste com a estrutura do Citroën C4 construída para Räikkönen estão no programa.

Räikkönen e Kaj Lindström pilotarão seu primeiro Citroën entre os dias 28 a 30 de janeiro em Rovaniemi quando a dupla participará como forasteiros no Arctic Lapland Rally. O Mundial de Rali começa duas semanas depois na Suécia.

O automobilismo mundial já vem imaginado como Räikkönen se sairá ir em um mundo completamente não familiar para ele, como o WRC, com tão pouca experiência. A verdade é que Kimi mesmo é o menos preocupado com isto.

Räikkönen não pertence àqueles pilotos que precisam sentar por cinco dias em um carro apenas para que então eles se conheçam. Como um profissional impecável ele toma o touro pelos chifres imediatamente e vai verificar até onde seu ritmo pode levá-lo.

Aqueles que conhecem Räikkönen melhor o elogiam dizendo como ele agora está mais relaxado do que jamais esteve durante toda a sua carreira. Kimi está praticamente explodindo com entusiasmo agora que ele vai pilotar novamente.

Primeiro ele verifica o seu próprio ritmo

A Red Bull é dona de uma equipe de F-1, mas para os lados do rali eles apenas são parceiros próximos da Citroën. A Citroën administra as equipes de corrida. A Red Bull paga o salário de Kimi assim como paga na F-1, os salários de Sebastian Vettel e Mark Webber.

A revista da Red Bull (Red Bulletin) foi ver Kimi Räikkönen há algum tempo em sua casa na Suíça. Kimi foi como sempre, muito direto quando conversa sobre suas expectativas.

Turun Sanomat

HEIKKI KULTA

Agradecimento: Nicole (Fan Club Kimi Raikkonen - Facebook) / Tradução: Ludy

Beijinhos, Ice-Ludy

Mais sobre Briatore X FIA

Ontem perguntei qual seria a atitude da FIA, eis a resposta:

FIA ignora intimação e pretende apelar de decisão a favor de Briatore

A FIA divulgou nota oficial afirmando que pode apelar da decisão do Tribunal de Grande Instância de Paris, que absolveu Flavio Briatore e Pat Symonds do banimento da F1.

Nesta terça (5), o ex-chefe de equipe da Renault teve anulada a punição de afastamento da categoria por planejar um acidente no GP de Cingapura de 2008.

"Faremos de tudo para garantir que nenhuma pessoa que tenha participado de atividades perigosas ou atos de engano intencional possa disputar a F1 no futuro", disse o comunicado.

O Tribunal francês, ao qual o italiano havia recorrido, considerou "irregular" a decisão tomada pelo Conselho Mundial da FIA no dia 21 de setembro do ano passado, quando também suspendeu por cinco anos o diretor de engenharia Pat Symonds pelo episódio em Cingapura.

De acordo com o veredito, Briatore terá que receber uma indenização de € 15 mil por perdas e danos, bem menos do que a quantia que reivindicava, de € 1 milhão.

Segundo a FIA, o tribunal "não examinou os fatos e não revogou a constatação de que tanto Briatore como Symonds tinham conspirado para provocar um acidente proposital".

"No entanto, o Tribunal de Justiça colocou em dúvida a autoridade da FIA para impor punições a Briatore e Symonds por razões de procedimento", completou a nota. "A capacidade da FIA de excluir aqueles que intencionalmente põem em risco a vida de outras pessoas nunca foi colocada em dúvida e a FIA está estudando atentamente suas possibilidades de apelação neste ponto", acrescenta a nota.

Ainda disse a FIA que "a decisão do Tribunal não é exigível até que as possibilidades de apelação tenham se esgotado. Até então, a decisão do conselho mundial continuará válida".

FIA vai recorrer da decisão. Natural!

Agora a outra guerra, Briatore X Piquets. Xiiii... isso está longe de ter fim!!!! Afff...

Briatore afirma que planeja entrar com processo contra família Piquet

Flavio Briatore pode até não estar pensando em voltar imediatamente à F1 após receber um veredito favorável do Tribunal de Grande Instância de Paris, revogando o banimento por tempo indeterminado dado pela FIA devido à sua participação no escândalo do GP de Cingapura de 2008. Porém, o italiano já planeja o futuro — e uma das suas primeiras atitudes deve ser entrar na Justiça com um processo contra Nelson e Nelsinho Piquet. A confirmação foi dada em uma entrevista ao jornal "La Gazzetta dello Sport" desta quarta-feira (6).

Perguntado pelo diário se ia fazer algo contra os Piquet, o ex-chefe de equipe da Renault não titubeou. "É muito provável. O mal que eles me fizeram não vai ser esquecido em apenas um dia", disse Briatore, antes de voltar a culpar o ex-presidente da FIA Max Mosley pela pena sofrida junto ao Conselho Mundial, que o proibiu de ter qualquer vinculação com o automobilismo. "Foi um caso de vinagança dele, que sempre lidou com tudo como se fosse seu."

"Ele havia me garantido que todos tinham compreendido que eu não tinha nada a ver com a história. Mas aí veio o veredito. Foi algo inacreditável após 18 anos de F1", afirmou o italiano, referindo-se ao resultado do julgamento do Conselho, que o considerou o principal culpado pelo escândalo na prova vencida por Fernando Alonso após ao acidente sofrido por Nelsinho, provocado a pedido de Briatore e Pat Symonds para ajudar o espanhol a ter um bom resultado.

E Flavio lembrou também de problemas em que se envolveu no passado com a FIA para criticar Mosley. "Primeiro, ele tentou me fazer perder títulos, com Schumi (Michael Schumacher) e depois com Alonso, para então me destruir com esta história", disparou, para então ressaltar que espera ter uma boa relação com o novo presidente Jean Todt. "Conheço ele há anos e posso apostar na sua honestidade. Isso tudo é um assunto entre eu e Mosley."

Mas Briatore ainda disse mais: após afirmar que, "se fosse a FIA, não apelaria do resultado após o veredito", ele declarou que pode entrar com processos contra os pilotos que romperam contratos para procurar outros empresários após o veredito inicial — Lucas Di Grassi e Heikki Kovalainen tomaram esta atitude. "Com exceção dos dois, minha relação com os demais não mudou. E agora vou analisar com meus advogados se devemos entrar com ações legais contra qualquer pessoa que tenha rompido contrato conosco", concluiu.

(fonte: Grande Prêmio)

Mas ainda quero saber a opinião de Jean Todt!!! Bernie já disse que "Briatore sempre será bem-vindo!".

E agora Sr. Todt? A bola está com você...

Bjinhos, Tati

Kimi jogando ice-hockey na Suíça - 4.01.10

Oi gente! No último dia 4 de janeiro Kimi Räikkönen jogou uma partidinha de ice-hockey lá na Suíça contra o time EV Zug.

O membro Cucoloco do Planet F1 Forum foi a fonte deste vídeo.

Muito bom!!! Kimi está como o diabo gosta!!! hahahaha...

Quem quiser, o link original do vídeo, é este.

Beijinhos, Ice-Ludy

Corrigindo um detalhe

Gente, depois que o Kimi deu a entrevista para o Red Bulletin eu tive que vir aqui fazer uma pequena correção.

Os fofinhos Justus e Tiitus não são gêmeos, como eu achei e acredito que muitos achavam. Eles têm 4 e 3 anos, como Kimi informou na entrevista. Só não sei quem é o mais velho, se o Justus ou o Tiitus.

Rally Finland 2009

Esta é das antigas!!!!

Beijinhos, Ice-Ludy

Ari Vatanen e as companhias...

1984...

Com Jean Todt...

Novamente com aquele que o derrotou na eleição da FIA

Com David Richards em 1992, na época seu navegador.

Beijinhos, Ice-Ludy

A primeira a dar as caras...

Diante da impossibilidade de realizar uma apresentação coletiva em Valência, como sugeriu a Associação das Equipes (Fota), os times terão de expor seus monopostos de maneira individual, em eventos separados.

A Sauber, que retorna à F-1 após adquirir o espólio da BMW, será a primeira equipe a fazer a apresentação de seu carro para 2010. Nesta quarta-feira, o time de Hinwil anunciou que dia 31 de janeiro foi a data escolhida para o evento.

O evento será realizado um dia antes do início dos testes da pré-temporada, previstos para serem realizados no circuito de Ricardo Tormo, em Valência. A Mercedes também já confirmou que apresentará o carro que será utilizado pelo heptacampeão Michael Schumacher no dia 1º de fevereiro.

Atualmente, a Sauber tem confirmado como piloto apenas o japonês Kamui Kobayashi, ex-Toyota. Ao que tudo indica, seu companheiro deve ser o espanhol Pedro de La Rosa, á que Peter Sauber, dono da equipe, já afirmou que Nick Heidfeld não está em seus planos.

Fonte: Tazio

Beijinhos, Ice-Ludy

Os capacetes!!!

Os capacetes de automobilismo viraram notícia em 2009 quando o piloto de Fórmula 1 Felipe Massa sofreu uma fratura do crânio e uma lesão nos olhos quando ele foi atingido na cabeça por um componente que voou do carro a sua frente na pista durante os treinos para o Grande Prêmio da Hungria.

Embora a mola que atingiu o capacete de Massa pesasse apenas cerca de 2 libras, atingiu em cheio a área onde a viseira cobre a abertura do capacete. Unindo-se ao fato que a Ferrari de Massa estava viajando a 130 km / h, o impacto foi significativo o suficiente para causar sérios danos ao capacete. No entanto, claramente o capacete salvou a vida de Massa.

Apesar dos capacetes usados na F1 e na IZOD IndyCar Series parecerem semelhantes por fora, há diferenças importantes na concepção e construção. A empresa japonesa Arai atualmente fornece capacetes para a maioria dos grids da IZOD IndyCar Series e da F1, incluindo os campeões recentes Dario Franchitti, Scott Dixon, Tony Kanaan e Lewis Hamilton.

Um representante da Arai explicou as diferenças entre os capacetes da empresa para a F1 e IZOD IndyCar Series.

"A construção do capacete básico da IRL e da Fórmula é a mesma, mas agora a FIA determinou que o escudo deve ser feito de fibra de carbono para a F1", disse ele."A IRL continua a usar um escudo de fibra de vidro".

"A determinação da FIA sobre a fibra de carbono veio em 2004, mas desde então não vimos um acidente pesado que forçou o capacete em um impacto súbito. Na IRL, é muito mais provável que se tenha um impacto pesado, mas é impossível criar artificialmente os tipos de acidentes que podem ocorrer na IRL. Portanto, não estamos na posição de dizer qual é melhor".

Apesar de fibra de carbono ser reconhecida pela leveza e força, o representante Arai observou que os capacetes da IZOD IndyCar Series com fibra de vidro não são significativamente mais pesados.

"O capacete de fibra de carbono é apenas cerca de 50 a 60 gramas mais leve", explicou. "Às vezes, a tinta pesa mais, e hoje em dia muitos pilotos preferem um acabamento cromado e que também é relativamente pesado".

A Arai recentemente introduziu inovações de segurança em um esforço para melhorar continuamente seus produtos. As mudanças, planejadas para tornar mais fácil para as equipes de resgate atender aos pilotos feridos, incluem uma rápida liberação da correia que segura o capacete na cabeça do piloto, assim como um sistema de bexiga de ar que permite que almofadas sejam esvaziadas para facilitar a remoção.

"Eles podem desparafusar alguns pinos para liberar a correia, e então a bexiga dentro do capacete soprará como um balão", diz ele.

Os pilotos que não usam Arai na IZOD IndyCar Series incluem Dan Wheldon, Marco Andretti e Danica Patrick, que usam capacetes Bell; e Ed Carpenter, cujos capacetes são fornecidos pela Impact.

"Nós nunca tentamos recrutar pilotos da IRL intencionalmente", comentou o representante da Arai. "É uma escolha pessoal. Nós não temos nenhum acordo com as equipes, e elas não forçam os pilotos a usarem certas marcas de capacete".

Fonte: IndyCar.com / Tradução: Ludy

Muito bacana esta matéria do site da Indy sobre os capacetes. Por isto traduzi para vocês.

Só que fiquei com uma dúvida, na Indy eles têm livre escolha dos capacetes certo? Na F-1 acho que não, aliás tenho quase certeza!!! Kimi usava Arai na McLaren e na Ferrari usou Schuberth. E com certeza, na F-1 eles devem ter acordos por trás, não são do tipo que deixam escolher algo.

Aliás, este assunto de capacetes me faz recordar os posts que fiz sobre os capacetes de Kimi. Neste link vocês podem ver os diversos modelos que ele usou na F-1. Já neste post a tradução de um artigo sobre Uffe Trägström, responsável pelo design sempre criativo dos cascos do finlandês.

Estou curiosa para saber como será o desenho de seu capacete de rally.

Beijinhos, Ice-Ludy

Elisabetta Gregoraci e o bambino ou bambina!!!

Dona Elisabetta toda serelepe por aí! Que fofo é uma mulher grávida né?!

Beijinhos, Ice-Ludy

Briatore ganhou! ATUALIZADO

Sim... é isso mesmo que você acabou de ler. Briatore por decisão da Justiça Francesa poderá voltar não somente aos paddocks da F1 como também poderá trabalhar com automobilismo e deverá receber de indenização € 15 mil por perdas e danos.

Quem achou que o "ôme" estava acabado, hein? Xiiiii...

Veja a notícia do Grande Prêmio:

Recurso de Briatore é aceito, e punição dada pela FIA é revogada

Reviravolta no caso Cingapura 2008. Flavio Briatore conseguiu derrubar a punição imposta pela FIA devido à participação do ex-chefe de equipe da Renault no plano de um acidente proposital de Nelsinho Piquet na prova asiática, há cerca de dois anos. A Federação Internacional de Automobilismo tinha banido de qualquer evento sob sua chancela o italiano, que, por sua vez, entrou com um processo na justiça de Paris e teve a causa ganha nessa terça-feira (5).

“A corte chegou à conclusão de que a punição foi ilegal”, disse o juiz responsável pela ação de Briatore. Além de poder voltar a trabalhar com automobilismo e frequentar os autódromos da F1, o ex-dirigente também terá direito a uma indenização de € 15 mil por perdas e danos.

O episódio que surpreendeu o mundo da F1 foi tornado público durante o GP da Bélgica, quando o jornalista Reginaldo Leme, da TV Globo, revelou que uma investigação sobre o acidente de Nelsinho estava em andamento. Nos dias seguintes, dois depoimentos do brasileiro à FIA vazaram na imprensa, em que ele admitiu ter causado o acidente de forma deliberada devido a um pedido feito por Briatore e Pat Symonds, então chefe da engenharia da Renault, para beneficiar Fernando Alonso, como forma de tentar garantir seu futuro na equipe francesa.

Primeiramente, o time gaulês informou que processaria tanto Nelsinho quanto seu pai Nelson Piquet na França e na Inglaterra por conta de alegações ilegais. Entretanto, dias depois, a Renault emitiu um comunicado em que anunciou as saídas de Briatore e Symonds, e também que não contestaria as acusações do brasileiro.

No julgamento do Conselho Mundial da FIA, em setembro do ano passado, Briatore terminou como o "vilão", e a Renault tomou uma punição para inglês ver. O ex-chefe da equipe francesa foi banido da F1. Symonds, que também foi um dos mentores intelectuais da farsa, foi suspenso por cinco anos da categoria. Já a escuderia foi suspensa por dois anos, mas a sanção só vai ser executada se o time cometer outra grave irregularidade. Resumindo, saiu ilesa.

Flavio discordou da sanção e falou em vingança de Max Mosley, ex-presidente da FIA, que estaria usando a entidade para prejudicar o italiano.

“Nesse caso, a FIA está sendo usada como uma ferramenta para vingança de um homem. Essa decisão é um absurdo legal. Tenho a confiança de que as cortes francesas vão resolver de forma justa e imparcial”, afirmou Briatore há alguns meses.

Depois de muito tempo, a justiça francesa deu razão ao ex-dirigente. Resta saber se a FIA vai apelar da decisão da corte de Paris.

***

Para falar a verdade, eu sempre soube que Briatore não iria descansar até dar um jeito de voltar para a F1. Isso também não quer dizer que ele voltará realmente, mas ele ao menos pode voltar.

Agora nos resta esperar para ver o que a FIA vai declarar sobre o assunto e qual será a postura de Jean Todt nesta situação! Que atitude ele tomará?

Alguém arrisca um palpite?

Agora só uma constatação: o tiro da FIA poderá ter saído pela culatra. Briatore ao que parece sairá ileso do Caso Cingapura e ainda será indenizado. Se eles tivessem punido o cara de forma correta, sem exageros, ele não ficaria livre de punição.

Até agora o único que pagou o pato foi Symonds(*). E até que pode-se dizer Nelsinho Piquet, que até o momento não conseguiu nada e talvez nunca mais volte à F1.

(*)Corrigindo a INFORMAÇÃO sobre Symonds :

A punição a ele destinada também foi considerada irregular e por isso, Symonds deverá receber € 5 mil.

É... só sobrou mesmo para Nelsinho, fazer o que?! Talvez se tivesse feito as coisas com outra intenção, algo mais nobre, talvez poderia ter dado certo...

Esperamos a cenas do próximo capítulo então...

Bjinhos, Tati

No primeiro dia de fevereiro

Nico Rosberg testará no primeiro dia da pré-temporada

Nico Rosberg confirmou que ele testará durante o primeiro dia da pré-temporada 2010.

A maioria das equipes deve estar presente no teste coletivo em Valência, e isto inclui McLaren, Ferrari e o companheiro de equipe de Rosberg, Michael Schumacher.

Questionado durante uma entrevista ao ‘Salzburger Nachrichten’ quando ele iniciará sua preparação para a temporada, Rosberg respondeu: “Primeiro de fevereiro.”

Ele também disse que está ansioso pela disputa com seu companheiro, apesar de muitos preverem que Schumacher será dominante na Mercedes GP nesta temporada.

“Claro que eu quero bater meu companheiro de equipe, este é o confronto direto, o piloto tem o mesmo equipamento. Um pouco do ego está envolvido aqui.”, disse.

Fonte: f1mania.net

Esse texto está mais completo que o de ontem. Traz aquela mesma parte sobre bater o companheiro, mas também conta quando é o primeiro dia de trabalho.

Contando os dias! Também estou curiosa para saber como será o macacão da Mercedes.

By Lu

Queremos um piloto rápido

Desafiar na pista é possível, no tamanho do nariz: IMPOSSÍVEL!! rs

Renault quer 2º piloto que seja capaz de desafiar Kubica, diz Boullier

Depois de definir Eric Boullier como o novo chefe de equipe, a Renault busca agora um piloto que esteja à altura de Robert Kubica para a temporada de 2010. Boullier, que era diretor-executivo da Gravity Sport Management – companhia envolvida com o co-proprietário da Renault, Gerard Lopez –, declarou que o objetivo da escuderia francesa é ter alguém que desafie o polonês ao longo do Mundial.

"O segundo piloto precisa ser capaz de marcar pontos e desafiar Robert Kubica", disse Boullier nesta terça-feira (5). Especulações indicam que o chinês Ho-Pin Tung e o belga Jérôme D’Ambrosio, pilotos gerenciados pela Gravity, são os principais candidatos ao segundo cockpit na Renault. Além disso, Nick Heidfeld é outro que vem sendo sondado. No entanto, Boullier desconversou a respeito do escolhido.

"Na verdade, pode ser um piloto da Gravity ou não, mas posso garantir que será mais difícil um piloto da Gravity ser selecionado, já que ele terá de provar seu valor para ser escolhido como segundo piloto da Renault", concluiu o chefe da Renault.

(fonte: Grande Prêmio)

***

Um como Alonso, nunca mais né?! Mas de repente pode aparecer alguém bom e rápido para ser companheiro daquele polonês narigudo.

É por falar em nariz...digo, no Kubica... o aí mocinho finalmente confirmou que seu contrato com a Renault continua valendo! Mas também iria para onde, melhor que a Renault? hehe

Aguardo o anúncio do 2o. piloto da Renault...

Bjinhos, Tati

O problema está nas pistas, não nos carros - diz Newey

Adrian Newey, um dos mais renomados projetistas da F-1 e que atualmente desenha os carros da Red Bull, defendeu a ideia de Sam Michael, da Williams, de que a categoria precisa reformular seus circuitos se quiser proporcionar um maior número de ultrapassagens.

A questão vem sendo abordada constantemente nos últimos anos e, como principal medida para aumentar a competitividade e a emoção das corridas, a FIA sempre exigiu e propôs alterações radicais nos carros, sem, no entanto, modificar as pistas.

"Fundamentalmente, acho que os circuitos são, provavelmente, a maior influência para a falta de ultrapassagens", disse Newey à revista "Racecar Engineering".

"Todos mantêm os traçados, esquecendo-se, obviamente, que é mais fácil mudar os carros do que os circuitos."

Michael comentou que a FIA tem olhado com "mais atenção" para a questão e comparou pistas como Barcelona, na Espanha, e Monza, na Itália, onde os mesmos carros apresentam performances completamente diferentes no que diz respeito às ultrapassagens.

"Acho que, claramente, as alterações feitas nos carros são mais fáceis. No entanto, há muito trabalho que ainda precisa ser feito. Uma das coisas que não foi abordada nas mudanças das regras para 2010 foi o design dos circuitos."

"Se você olhar para pistas como Barcelona, onde ninguém ultrapassa ninguém, e ver os mesmos carros em pistas como Monza e Hockenheim, por exemplo, há abundância em ultrapassagens."

"Os organizadores precisam olhar mais de perto a criação das curvas de velocidade mais baixa seguidas de retas e chicanes. Não se pode continuar culpando o design do carro. A FIA está analisando isso agora e esperamos resolver este problema", concluiu.

Fonte: Tazio

Por isto que o Newey é um gênio! E mais uma vez de quem é a culpa? Dos babacas da FIA é óbvio!!! Apoiado Mr. Newey! Apoiadíssimo!!!

Beijinhos, Ice-Ludy

Eric Boullier é o chefe!

Renault anuncia Boullier como chefe de equipe para temporada 2010 da F1

A Renault confirmou Eric Boullier como seu chefe de equipe para a temporada 2010 da F1. O francês era diretor da Gravity Sports Management, empresa ligada ao grupo Genii, que comprou boa parte das ações do time gaulês.

“Estou incrivelmente orgulhoso em me juntar à Renault como chefe de equipe”, disse o dirigente. “A Renault é um dos mais famosos e bem-sucedidos nomes do automobilismo. Estou ansioso em liderar o time nessa nova temporada”, continuou.

“A Renault demonstrou que é um dos times de ponta da F1. Tenho certeza de que, com trabalho duro e determinação, poderemos brigar na frente mais uma vez”, concluiu Boullier.

O novo chefe de equipe da Renault já tem experiência na função, com passagens pela A1GP (no time da França) e pela GP2 (na DAMS).

Com a chegada de Eric, Bob Bell passa a comandar o desenvolvimento do novo carro da escuderia para o Mundial deste ano da F1.

(fonte/foto: Grande Prêmio/Renault)

***

Huummm... sei lá ! Não fui muito com a cara dele não, mas...
Vamos torcer para que tudo certinho!!!

Bjinhos, Tati

Le Mans em família

O campeão de F-1 Nigel Mansell tem planos de participar neste ano da tradicional prova francesa da 24 Horas de Le Mans. O inglês adquiriu recentemente a equipe Beechdean Motorsport, proveniente de seu país de origem.

Mansell competirá com um Ginetta-Zytek Z09R na LMP1, categoria da Le Mans Series, e pretende conseguir uma vaga para também participar da prova de longa duração. O inglês, no entanto, deve correr apenas em algumas provas, já que seus filhos Leo e Greg se revezarão no carro durante a temporada.

"Estou muito feliz por anunciar esta parceria entre mim e Beechdean. A equipe vem pronta para a Le Mans series com um impecável pedigree e suporte da Zytek", disse Mansell.

"Estou muito ansioso para este ano diante da expectativa de correr com meus filhos pela primeira vez. Posso confirmar que pilotarei com Leo e Greg nesta temporada e, se conseguirmos uma vaga, correremos em Le Mans também."

Mansell já dividiu um Ginetta-Zynet LMP1 com Greg na última etapa de Silverstone da LMS. Seu filho também competiu na F-Renault 3.5, ao passo que Leo correu com uma Ferrari F430 na LMS e na Le Mans.

"Sempre foi um desejo meu correr com um protótipo na Le Mans desde que comecei na GT", disse o chefe da Beechdean, Andrew Howard. "É um sonho que se tornou realidade para uma equipe jovem, que fará uma parceira com um dos nomes mais famosos do automobilismo."

"Nigel traz muito conhecimento e experiência, e Leo e Greg já estão estabilizados como pilotos. Vamos iniciar os testes logo no começo do ano e 2010 promete ser um ano bastante dinâmico e excitante. Mal posso esperar para começar", finalizou.

Fonte: Tazio

Eu gosto desta prova!!! Já acompanhei duas edições e deve ser bacana de assistir ao vivo!

Beijinhos, Ice-Ludy

O número 1 da Virgin

Por ter mais experiência do que Lucas Di Grassi na F1, Timo Glock admitiu que se sente o piloto nº 1 da Virgin. Depois de se acostumar a ficar na sombra do veterano Jarno Trulli durante dois anos na Toyota, o alemão falou sobre a sua expectativa de liderar uma equipe – que estreia na categoria em 2010 – pela primeira vez na sua breve carreira no Mundial.

“É diferente se você chega em um time e é, vamos dizer, o primeiro piloto, o líder, comparando com a chegada na Toyota, ao lado de um piloto que já estava por lá há três anos. Será diferente aqui, de um jeito positivo e divertido”, afirmou o germânico.

“Na primeira vez que fui à Virgin, eles me disseram que me queriam, ninguém mais. Eles realmente estavam apostando em mim, essa sensação foi boa. É uma grande oportunidade para mim. Estou ansioso pela experiência de ser o líder da Virgin”, continuou Glock.

Pela oportunidade de ser o destaque da escuderia, Timo nem se incomoda com as dificuldades que sua equipe terá no começo da caminhada na F1, com um orçamento bem limitado, comparado com a maioria dos adversários.

“John Boath [diretor-esportivo da Virgin e dono da Manor] nunca teve a possibilidade na F3 ou em outras categorias de ter um grande orçamento. Ele tinha apenas de fazer o melhor com o que tinha”, comentou.

“Eu acredito que esse é um aspecto realmente positivo para forçar o pessoal do time para dar 100% do que pode”, declarou Glock, que vê na Virgin um ambiente parecido com o a iSport, equipe que defendeu quando foi campeão da GP2, em 2007. A lembrança apareceu quando o alemão visitou sua nova escuderia pela primeira vez.

“Eu estava acostumado a um time que tinha 600 ou 700 pessoas trabalhando, como a Toyota. Quando cheguei à equipe aqui em Londres, tinham 120 pessoas. Isso me lembrou quando pilotei pela iSport, na GP2. Venci o campeonato e cheguei à conclusão de que se você tem as pessoas certas, não precisa de 600”, concluiu.

Fonte: Grande Prêmio

É meio óbvio que até começar a temporada ele deve assumir o papel de número 1, mas confesso que quando o bicho começar a pegar, Lucas vai dar uma canseira no Glock. Vai ser uma boa dupla de se observar!!!

Beijinhos, Ice-Ludy

Mais do mesmo...

Segue a matéria do GP com base na entrevista de Kimi ao Red Bulletin, postada ontem por aqui.

Kimi Raikkonen está mesmo comprometido a ter sucesso na sua empreitada no WRC. Entrevistado pela revista "Red Bulletin", da Red Bull — que o patrocina e bancou sua ida para o time júnior da Citroën, alimentando os rumores de um retorno à F1 pela equipe em 2011 —, o finlandês garantiu que a conquista de um título do Mundial de Rali seria mais importante para si do que o campeonato que venceu em 2007 com a Ferrari.

"Seria um grande feito. Maior do que meu título na F1", disse o lacônico piloto quando perguntado sobre o que significaria vencer o WRC. "Mas estou apenas começando, e consigo perceber que a jornada para chegar neste ponto será longa", destacou.

Kimi também falou sobre as dificuldades que vai enfrentar pela troca de categoria. "Este é o maior desafio da minha carreira, definitivamente. Mas quero o desafio: preciso conhecer o carro, os ralis, como trabalhar com meu co-piloto [Kaj Lindtrom], tudo. E estou ansioso por isso. Você precisa estabelecer alguma competitividade se você quer saber realmente quão bom é. Ainda vou poder guiar pelas florestas em um carro de rali", afirmou o nórdico.

E, segundo ele, a expectativa para as primeiras provas é de encontrar complicações. "Será difícil. Até que eu saiba quão rápidos são os outros pilotos, não vou ter nenhuma expectativa pessoal. Tenho certeza de que não vou me manter com os quatro melhores — Sébastien Loeb, Daniel Sordo, Mikko Hirvonen e Jari-Matti Latvala."

A F1 também mereceu breves comentários de Raikkonen, quando perguntado sobre as diferenças da categoria com o WRC. "Na F1, a política entra na frente da parte emocionante. O ambiente no rali é muito mais legal, com menos política envolvida. Se trata muito mais da performance. Com isso, estou reencontrando um pouco do 'jovem Kimi' em mim", concluiu.

Fonte: Grande Prêmio

Beijinhos, Ice-Ludy

Tradução da entrevista de Kimi para o Red Bulletin

Texto: Werner Jessner | Fotos: Gian Paul Lozza

A fibra de carbono do freio de sua Ferrari F1 mal esfriou, mas Kimi Räikkönen já se mudou para algo novo: um piloto para a mesma equipe Red Bull Citroën do Mundial de Rali que acabou de levar Sebastien Loeb ao seu sexto título mundial consecutivo.

A chegada de Räikkönen é uma grande jogada para o Campeonato Mundial de Rali: por toda as suas performances ocasionalmente mudas nas coletivas de imprensa, o cara é uma super-estrela. E enquanto alguns possam questionar a mudança do “top do automobilismo” para um universo paralelo de lama e árvores e gelo e neve em vez de ficar fazendo voltas atrás de voltas em um asfalto antigo, o homem mesmo não tem dúvidas: esta é uma tentativa muito séria em uma categoria mundial igualmente prestigiada, uma que ele atacará com todo o comprometimento pelo qual ele se tornou famoso na F1.

Então, Kimi, vamos direto ao ponto. Qual é o carro mais antigo de rali do qual você se lembra?

KR: O Ford Escort do meu irmão. É claro que, como um bom finlandês, eu assistia rali com atenção na TV desde pequeno. Eu gostava de Ari Vatanen e do Peugeot 205 T16s de Juha Kankkunen, o melhor. O primeiro rali que eu realmente fui deve ter sido em 1991, o Rali dos 1000 lagos, que Kankkunen ganhou em um Lancia Delta Integrale.

Os pilotos de rali foram seus heróis de infância?

KR: Eu não tive nenhum herói de infância, eu era fã do esporte, não de pilotos. Durante a minha infância, Kankkunen, por exemplo, era um piloto mundial clássico então ele poderia ter sido um ídolo. Eu o encontrei desde então. Ele ainda tem um Peugeot 205 em casa e um Audi Quattro do Grupo B dos anos 80.

Era inevitável que você acabasse em uma pista de corrida?

KR: Eu sempre quis tentar o rali, mas acabei entrando na F1 muito rapidamente (Räikkönen tinha apenas 21 anos quando estreou na F1, pela equipe Red Bull Sauber no GP da Austrália, marcando um ponto pelo sexto lugar). Então ficou difícil me mudar para o rali, o que significa que eu tive que esperar. Eu não tive a chance até muito mais tarde – com quase 30 anos ( Räikkönen competiu no Rali da Finlândia 2009, em um Fiat Grande Punto Abarth). Eu também acho que a F1 te ajuda como um piloto de rali e vice-versa.

Mas seria um pouco ingrato você dizer que estava passando seu tempo por nove anos na F1 e você tinha que se tornar campeão do mundo para que pudesse finalmente se tornar um piloto de rali?

KR: É apenas desta forma que minha carreira aconteceu. Agora é o momento certo para tentar com as pessoas certas e com o carro certo pelo tempo que for. Eu negociei com outra equipe de F1 para a próxima temporada, mas não concordamos 100%. Então a Red Bull veio e me fez uma oferta para pilotar no WRC por uma temporada. Eu senti que era a hora certa para fazer logo de cara.

Muitos pilotos em sua posição teriam apenas comprado um carro do mundial de rali e teriam se divertido com isto. Mas você se juntou à equipe Junior da Citroën por uma temporada completa onde estará jogando contra Sebastien Loeb, o melhor piloto de rali da história do esporte. Você acha que dificultou as coisas para si mesmo?

KR: É sem dúvida um desafio maior ainda. Eu tenho que aprender tudo do zero. Mas eu quero o desafio. Tenho de conhecer o carro, os rallies, como trabalhar com o meu co-piloto (Kaj Lindström), tudo. Mal vejo a hora de começar. E você tem que colocar alguma competição em você mesmo se realmente quiser saber o quanto você é bom. Eu ainda vou ser capaz de pilotar ao redor da floresta em um carro de rali particular.

Mas quando você entrou no WRC ano passado, no Rali da Finlândia, foi um esforço muito mais profissional em comparação com outros convertidos bem conhecidos.

KR: Se você vai fazer algo, tem que fazê-lo com a melhor equipe. Meu carro foi preparado pela equipe de Tommi Mäkinen; esses caras são super profissionais. É claro que é uma operação menor do que uma equipe de F1, mas eles são profissionais. Até mesmo o piloto desempenha um papel geral no rali maior do que na F1, o melhor piloto não vai ganhar em um carro ruim. Então é por isso que eu queria um co-piloto experiente, assim pelo menos um de nós sabe o que está fazendo. Conheci Kaj Lindström através Tommi e nós fomos espiões do gelo para Chris Atkinson durante o Rali de Mônaco de 2006. Kaj é excelente; ele e Tommi foram campeões do mundo juntos. Kaj foi também aquele a fazer um primeiro contato com a Citroën Sport.

Entrar no Mundial de Rali te faz se sentir um pouco como quando você testou pela primeira vez com a Sauber F1 em 2000?

KR: Sim, eu estou achando um pouco do jovem Kimi em mim novamente. Um carro do mundial de rali é mais rápido e mais resistente do que o carro S2000 que eu pilotei no ano passado no Rali da Finlândia; é 10 vezes melhor para pilotar e tem mais potência. É por causa disto que você ainda pode sair de situações críticas. Se o Fiat saísse de lado com seu motor não turbo. O jogo estava acabado.

E sobre rolar o carro na Finlândia ano passado?

KR: Não foi porque eu estava rápido demais! Foi o oposto. O carro já tinha começado a dar problemas, então eu apenas queria chegar ao parque de serviço. O Fiat definitivamente não era o carro mais rápido da classe S2000, nem o mais estável. Minha linha indo para uma virada à esquerda talvez tenha ido 2m fora e nós viramos.

Por que a sua linha estava ruim?

KR: Eu estava pilotando com os meus olhos e não com meus ouvidos. Mas no rali você tem que prestar atenção àquilo que o seu co-piloto diz.

Isto é algo que você ainda tem que aprender?

KR. É. A pilotagem em si não será um grande problema. Se você conhece a super especial, geralmente não haverá muita diferença. O que faz a diferença são as notas (as notas do co-piloto sobre as condições da estrada para cada especial do rali) e sua confiança. Esta é a principal desvantagem de início – Eu conheço apenas o Arctic Rally e o Rali da Finlândia. Eu mesmo tenho que trabalhar o resto dos eventos.

Você pode usar as notas de outro membro da equipe?

KR: É sempre melhor ter as suas. Se você quer ser realmente rápido, você tem que ter confiança. E você nunca confiará completamente nas notas de outra pessoa.

Te ajuda seguir o rastro de outros pilotos para se orientar?

KR: Não. Não há como saber o que o carro a sua frente poderia ter feito. Você tem que fazer o que o seu co-piloto diz.

Quando foi a sua primeira rodada?

KR: Eu tinha 14 anos. Eu rodei com o Lada do meu irmão. Nós tínhamos uma pista de 3km perto de casa. Marcus Grönholm (o bicampeão Mundial de Rali da Finlândia) também treinou lá. Eu usei demais o eixo traseiro e rolei duas vezes. O santoantônio (a jaula de segurança interna do carro) também quebrou.

Seu irmão Rami foi visto como um grande talento do rali. Ele ainda pilota?

KR: Não, ele é um homem de família agora. Um ano ele foi vice-campeão de Mikko Hirvonen (vice-campeão mundial de rali em 2008 e 2009).

Seus sobrinhos já pegaram o bichinho do rali?

KR: Com certeza! Eles têm apenas três e quatro anos e já brincam kart. Eu comprei um quadriciclo para eles.

Você é um bom co-piloto?

KR: Não. Eu fui co-piloto para o Tommi Mäkinen (tetracampeão mundial de rali) uma vez. Eu tenho confiança total nele, mas eu não gostaria de repetir a experiência. Talvez eu sentasse ao lado de Loeb durante um teste. Eu não acho que ele faria o mesmo por mim.

Você está esperando algumas rodadas no próximo ano?

KR: É claro. Ao longo dos anos do WRC já houve algumas derivações. Todo mundo comete erros neste esporte e, como regra, um erro geralmente significa você destruir o carro. Quantos carros devem ter destruído Jari-Matti Latvala (vencedor do WRC) e Hirvonen antes que eles ganhassem seu primeiro rali no WRC? O único piloto que não rolou foi Loeb. Ele é uma exceção.

Você acha que será mais intuitivo no asfalto ou em terrenos de cascalho?

KR: Nós temos sido incrivelmente rápidos no cascalho, mas o asfalto provavelmente é mais a minha área. Neve será o mais difícil. Suas linhas têm que estar muito boas na neve, já que no asfalto não é um grande problema se você freia um metro mais tarde e tem que retornar mais bruscamente. Você tem que ser capaz de ler o cascalho. Em alguns tipos de cascalho você tem uma aderência incrível com os pneus do rali e em outros você não tem.

Que tipos de resultados você está esperando?

KR: Os primeiros rallies serão muito difíceis. Até eu saber o quanto os outros pilotos podem ser rápidos, não tenho expectativas pessoais. Tenho certeza que não tenho como seguir o ritmo dos quatro primeiros (Loeb, Dani Sordo, Hirvonen, Latvala).

Seu companheiro de equipe Sebastien Ogier também é visto como uma futura estrela.

KR: Sim, ele é muito bom. Ele é um parâmetro perfeito para que eu possa me comparar.

Quando você olha para trás na sua carreira de F1, há algum momento que você acha mais valioso?

KR: Na F1, cada volta é mais ou menos a mesma. É mais difícil se chove, mas de outra forma logo se torna uma rotina. No rali, cada curva ou morro pode ser diferente do que você espera. A maior diversão que eu tive nos anos recentes foi quando eu estava de bobeira com alguns amigos em scooters na neve, por exemplo. Eu acho difícil escolher um único momento dos últimos nove anos.

Que tal este o momento para voltarmos na história? Kimi Räikkönen ultrapassando Giancarlo Fisichella por fora em Suzuka na última volta do GP do Japão de5, para vencer a corrida?

KR: Sim, este foi realmente bom.

A Ferrari 2009 deve ter sido muito difícil de pilotar quando vemos como Giancarlo Fisichella lutou tão duramente quando ele substituiu o machucado Felipe Massa. Para não deixar de mencionar (o piloto de testes) Luca Badoer.

KR: O carro não era ruim. Não tinha era aderência suficiente. Era difícil de pilotar, mas eu gostei mais do que o de 2008. Ele não respondia tão mal. (Räikkönen venceu o GP da Bélgica) Mas fez Fisichella parecer 10 anos mais velho em duas corridas!

Se você pudesse escolher um carro balanceado neutramente, você iria preferir de traseira ou de frente (um carro que tem mais ou menos aderência dianteira/traseira)?

KR: Eu nunca gostei de dianteira. Como você pode forçar um carro se você não sabe nem se ele vai seguir determinado rumo? Você perde tempo em um circuito, mas no rali, você acaba nas árvores porque você fica sem espaço.

O quanto de comunicação o automobilismo precisa?

KR: Como um piloto, existem algumas coisas que você simplesmente não consegue comunicar. Nenhum piloto de F1 no mundo pode falar com um engenheiro de aerodinâmica em pé de igualdade, porque eles têm níveis de compreensão completamente diferentes. Tudo o que você pode fazer é contar ao seu engenheiro de corrida o que você gostaria idealmente. Mecânicos também são importantes, mas eles fazem o que o engenheiro diz para eles fazerem. Portanto, sua comunicação é limitada a duas ou, no máximo três pessoas na equipe. E então o que é feito de sua colaboração depende da equipe.

No rali, você terá algumas vezes que trabalhar no carro você mesmo. Você sabe o que fazer?

KR: Eu curto isto. Na Finlândia, eu sempre consertei os meus próprios carros. Eu também ajusto motos. Não há nada de errado em sujar seus dedos.

Você adotou a imagem de ‘Iceman’ para sobreviver na F1?

KR. Não. O ‘Iceman’ vem de longa data. Na F1, a política entra no caminho das coisas legais. A atmosfera no rali é muito mais agradável e há menos política envolvida. É mais sobre o quanto o piloto pode desempenhar.

Você é uma celebridade, especialmente na Finlândia. Agora que você está indo para o esporte nacional da Finlândia – rali – você provavelmente não se atreveria a sair nas ruas de Helsinque de forma alguma.

KR: Eu não me importo com isto. Não poderá ser pior do que já é. Eu aprendi a lidar com isto.

Você prestou serviço militar. O que você achou mais difícil sobre isto?

KR: Os primeiros meses foram estressantes. Constantemente as pessoas berravam conosco. No final do dia estávamos entediados e bagunçando. Além dos filmes militares onde as pessoas ficavam berrando, acordar cedo era o pior.

Pilotos de rali geralmente têm que acordar cedo.

KR: Eu sei. Mas eu tinha que cair da cama para a F1 algumas vezes também. É parte do trabalho.

Qual é o seu brinquedo preferido nas férias?

KR: Um snowmobile. É muita diversão cortar Lapland com os amigso em um. Mas Motocross também está perto.

O que faz um bom carro de estrada?

KR: Espaço.

Qual é o último esporte que você tentou?

KR: Eu comecei a escalar ano passado por recomendação do meu preparador físico, e é divertido.

Quem vai vencer a Stanley Cup de Ice Hockey?

KR: San Jose Sharks.

Quem vai ganhar a medalha de ouro olímpica de snowboarding no halfpipe?

KR: Vou manter meus dedos cruzados pelos finlandeses, mas provavelmente será difícil bater Shaun White.

Quem será o próximo campeão mundial de rali?

KR: Loeb ou Hirvonen. Loeb.

E na MotoGP?

KR: As equipes mudaram muito? Não. Então – Rossi.

Fórmula 1?

KR: Difícil dizer. Eu não sei quais são os planos da Ferrari. A Mercedes provavelmente tem um bom carro, também a McLaren. A Red Bull provavelmente também terá. Então eu terei que dar o prêmio baseado em quem eu gosto: Sebastien Vettel. Ele é muito pé no chão.

Você tem muito contato com ele?

KR: Eu conheço Heikki Kovalainen melhor. Como uma regra, eu não tenho muito contato com o pessoal da F1. Algumas vezes eu joguei badminton com Vettel. Ele está se mudando para minha área na Suíça então provavelmente nos veremos mais.

O quão interessado você estará em assistir F1 se você não está em um carro de F1 você mesmo?

KR: Eu assistirei uma corrida ou outra na TV. Talvez eu vá para o GP de Mônaco. Eu posso conseguir um lugar na F1 de novo a qualquer momento, mas muitas coisas ruins estão acontecendo na F1. As montadoras estão saindo. Vamos ter a mesma conversa daqui a um ano.

Vamos olhar para o futuro. O que um título do WRC significaria para você?

KR: Mais do que o meu título mundial de F1. Eu estou apenas começando e posso sentir que longa jornada será para chegar a este ponto. Ninguém fez isto antes. Esta é outra coisa que o torna interessante.

Agradecimento: Saima (KRS) / Tradução: Ludy

Espero que gostem da entrevista tanto quanto eu gostei! Riquíssima em detalhes as declarações do Kimi. Maravilhoso mesmo. Foi por isto que traduzi para vocês. Um presente de início de ano. Para começarmos nosso 2010 muito bem.

Minha amiga Samy disse em um dos posts abaixo que o bom de ver as fotos de Kimi foi que deu uma motivação e uma sensação boa para o que vem por aí. E eu complemento Samy, não foram só as fotos, a entrevista acima só mostra o bem que o rally fará a Kimi e a nós, seus fãs.

GO KIMI!!! KEEP FLYING!!! Because now, Red Bull gives you wings!!!!

Beijinhos, Ice-Ludy

Puro boato

A possibilidade de Kimi Raikkonen voltar à F1 em 2011 pela Red Bull no lugar de Mark Webber foi classificada como “puro boato” por Helmut Marko. O consultor da equipe das bebidas energéticas declarou que o futuro do finlandês depois do Mundial de Rali deste ano ainda não foi definido dentro da escuderia.

“Isso é puro boato. Raikkonen vai disputar ralis em 2010, e vamos ver o que vai acontecer depois disso”, declarou Marko ao site austríaco “laola1.at”.

Raikkonen fechou com a Red Bull para disputar esta temporada do WRC a bordo do Citroën C4. No entanto, o campeão do mundo de 2007 vai defender o time B da escuderia. Para 2011, existe tanto a chance de Kimi voltar à F1 quanto a de permanecer no Mundial de Rali e ser promovido ao time principal da Citroën.

Fonte: Grande Prêmio

É...é assim que começa!!! Ai! Que coisa chata este negócio de rumor viu!?

Beijinhos, Ice-Ludy

Talvez eu pilote só por diversão

Kimi Raikkonen, ex-piloto da Ferrari e atualmente fora da F-1 para cumprir uma temporada no WRC, deixou no ar a possibilidade de participar do GP de Mônaco deste ano.

O campeão mundial de 2007 assegurou, ainda, que pretende voltar à categoria no próximo ano. Rumores indicam que ele pode se tornar piloto da Red Bull para o Mundial de 2011.

"Talvez, por diversão, eu participe do GP de Mônaco de 2010. No momento, gostaria de pilotar outro cockpit de F-1", disse o finlandês.

"Mas eu quero isso? O que tem acontecido na F-1 neste momento são coisas desagradáveis. Fabricantes estão deixando a categoria um após o outro, ou então vendendo suas equipes."

"Estou contente por não ter que me preocupar com isso, agora. Mas em um ano, conversaremos."

Por fim, Kimi comparou o universo da F-1, esporte que o consagrou, ao dos ralis, e criticou o excesso de questões políticas envolvidas na categoria máxima do automobilismo.

"Na F-1 há muita política por trás do esporte. Ninguém diz o que pensa, porque existe o medo de ser interpretado fora do contexto. A atmosfera do rali é muito mais agradável. Diz respeito mais ao desempenho dos pilotos."

Fonte: Tazio

Quem quiser ler o original desta entrevista, é só clicar aqui. Red Bulletin, página 42. Vale a pena, está muito bacana mesmo!

Beijinhos, Ice-Ludy

É dia 1o. de Fevereiro

Ontem o postei sobre o calendário de testes da pré-temporada. Hoje falo da agenda do espanhol:

Alonso vai realizar primeiro teste com Ferrari em 1º de fevereiro

De acordo com a agência de notícias "Europa Press", Fernando Alonso vai realizar o primeiro teste com a Ferrari no dia 1º de fevereiro, juntamente com as demais equipes do grid, já que os treinos coletivos somente serão permitidos no próximo mês.

O piloto de 28 anos, que terá Felipe Massa como companheiro de time nesta temporada, vai andar no circuito Ricardo Tormo, em Valência. Alonso estará à frente dos testes com o carro italiano durante três dias.

(fonte:Grande Prêmio)

AH! Outro aviso:

Dia 11 (2a. feira) começa oficialmente o tradicional evento da Ferrari em Madonna di Campiglio, WROOM 2010 (que este ano completa 20 anos). Obviamente, Fernando Alonso estará lá. Portanto, fiquem de olho aqui no Octeto, certo?

Completando a agenda:

WROOM 2010 - PROGRAMME

MONDAY 11TH JANUARY
5.30 p.m. Schumacher Streif (Spinale cableway)
Ski instructors torchlight

following Wrooom Space – Sissi square
Presentation of the event
F1 Ferrari single-seater and Ducati Desmosedici display
Wrooom Gallery opening: snow and motors in a photographic tour in 20 stages
Draw winners of the “Wrooom Week Offer”
Fireworks

TUESDAY 12TH JANUARY
5.30 p.m. – Palawrooom
DUCATI MEETS
Ducati pilots CASEY STONER and NICKY HAYDEN meet the public
10.30 p.m. – Belvedere area
Ferrari and Ducati pilots torchlight
Refreshment for guests

WEDNESDAY 13TH JANUARY
10 a.m. – Pradalago Diretta slope
Ski competition for the clients of the “Wrooom Week Offer”
Prize giving
For the winners: photo with the pilots and the chance to be the forerunner in the Wrooom Ski Cup

THURSDAY 14TH JANUARY
5.30 p.m. – Palawrooom
FERRARI MEETS
Ferrari pilots FERNANDO ALONSO, FELIPE MASSA and GIANCARLO FISICHELLA meet the public
10.30 p.m. – Spinale cableway
Ferrari and Ducati pilots torchlight
Refreshment for guests

FRIDAY 15TH JANUARY
4.30 p.m. – Iced lake
CHALLENGE EXHIBITION
Formula 1 and MotoGp pilots race on the iced lake
following great event WROOOM ANNIVERSARY NIGHT

(fonte: Desmo Maniax-docpoland)

Bjinhos, Tati

A dor de Ron Dennis

Certas fotos, não precisam de legenda...

Dennis declara que julgamento por caso de espionagem ainda frustra

O caso de espionagem na F1 envolvendo a McLaren em 2007 deixou marcas em Ron Dennis. O ex-chefe da equipe inglesa falou à revista “Esquire” que a frustração pela forma como o time foi julgado na época ainda não passou, além de dizer que acabou pagando o preço depois de 30 anos de dedicação à F1.

“Isso [o caso de espionagem] foi uma indiscrição menor de membros mais jovens transformado num grande problema”, argumentou Dennis. “Não foi da forma como foi retratado. Como sempre, a verdade aparece com o passar do tempo”, salientou.

"Eu não gosto quando as pessoas prejudicam a reputação da empresa. Eu lutei pelo que acreditei ser o certo para a F1 e a McLaren. Às vezes é um preço que você não deseja pagar, mas paga", continuou Dennis.

Para o ex-dirigente, o escândalo da troca de informações entre funcionários da Ferrari e da McLaren foi um caso típico, que não é novidade na categoria. “O julgamento foi frustrante”. Em seguida, o inglês falou sobre o jeito de lidar com o trabalho na F1. “Eu tenho um lado divertido da minha personalidade, mas quando estou trabalhando, eu estou trabalhando.”

“O desempenho exige dedicação total. Você paga por essa dedicação, porque as pessoas não compreendem sua personalidade e suas motivações. Minha mente dói quando olho para as coisas que não foram corretamente executadas. A atenção ao detalhe é fundamental para o crescimento da empresa”, destacou o ex-dirigente da Mclaren.

"Eu sei exatamente o que está acontecendo. Há pessoas nesta organização, e não digo isto com algum orgulho, que estão com medo de mim. Isso porque elas não me entendem", encerrou.

(Fonte:Grande Prêmio)

***

Desculpem-me leitores... mas as minhas lágrimas, após ler este desabafo, me impedem de escrever qualquer coisa!! São tantas lágrimas...

Snifff

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(Silêncio)

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Elas são bem proporcionais às minhas gargalhadas!!!!!!!! hahaha

hahahahaha

Sabe quando a gente ri tanto que chega a chorar??! Então, é o meu caso! hahahaha

Mais patético que isso, só ele e o Hammy chorando e lamentando juntos! rs

Bjinhos, Tati