Estrelados de olho na asa dianteira mágica da Red Bull

Mercedes vê asa dianteira da Red Bull dentro das regras e admite copiá-la

Enquanto a Red Bull impôs seu domínio nas duas primeiras etapas do Mundial de F1 em 2011 com vitórias soberanas de Sebastian Vettel na Austrália e também na Malásia, a Mercedes, outrora postulante às primeiras colocações, marcou apenas dois pontos com o nono lugar de Michael Schumacher na última semana em Sepang. A disparidade de desempenho entre as duas equipes fez Ross Brawn, chefe da equipe alemã, cogitar adotar o mesmo projeto de asa dianteira da rival taurina.

Ao contrário do ano passado, quanto a escuderia de Stuttgart, aliada à McLaren, questionaram a legalidade do dispositivo da Red Bull, dessa vez, a Mercedes reconhece que a asa dianteira do RB7 está dentro das regras e dos testes estabelecidos pela FIA.

Em entrevista ao site ‘Crash.net’, Ross deixou claro que a flexibilidade da peça apresentada nas duas primeiras provas do ano está correta. “O regulamento diz que a carroceria deve ser rígida, mas todos nós sabemos que é impossível, porque tudo se move”, afirmou o dirigente britânico. “É uma questão de graus, então a FIA tem uma série de testes para mensurar o grau que a carroceria se move, e você passando nos testes, então seu carro está dentro da legalidade.”

Enquanto a Red Bull impôs seu domínio nas duas primeiras etapas do Mundial de F1 em 2011 com vitórias soberanas de Sebastian Vettel na Austrália e também na Malásia, a Mercedes, outrora postulante às primeiras colocações, marcou apenas dois pontos com o nono lugar de Michael Schumacher na última semana em Sepang. A disparidade de desempenho entre as duas equipes fez Ross Brawn, chefe da equipe alemã, cogitar adotar o mesmo projeto de asa dianteira da rival taurina.

Ao contrário do ano passado, quanto a escuderia de Stuttgart, aliada à McLaren, questionaram a legalidade do dispositivo da Red Bull, dessa vez, a Mercedes reconhece que a asa dianteira do RB7 está dentro das regras e dos testes estabelecidos pela FIA.

Em entrevista ao site ‘Crash.net’, Ross deixou claro que a flexibilidade da peça apresentada nas duas primeiras provas do ano está correta. “O regulamento diz que a carroceria deve ser rígida, mas todos nós sabemos que é impossível, porque tudo se move”, afirmou o dirigente britânico. “É uma questão de graus, então a FIA tem uma série de testes para mensurar o grau que a carroceria se move, e você passando nos testes, então seu carro está dentro da legalidade.”

“Eles têm uma filosofia em seu carro, e as equipes [rivais] têm de decidir se é essa é a razão, ou uma das razões, para seu nível de desempenho. Se for, você precisa considerar esse caminho, ou deixar claro que isso não é uma desculpa para eles estarem ganhando tudo no momento”, falou o comandante da Mercedes, questionando até que ponto é válido alterar todo o projeto de um carro já com a temporada em andamento, como fez a McLaren pouco antes do GP da Austrália, dias após o encerramento de uma pré-temporada bastante ruim.

“Você tem de se perguntar se faz sentido mudar de rumo; a McLaren tem mostrado que é possível ser rápida mesmo adotando uma abordagem completamente diferente”, lembrou Brawn, que deixou claro que ainda deposita esperança no projeto da Mercedes para 2011, o W02. “Temos a certeza de que nós produzimos um carro competitivo e cumprimos com os testes da FIA”, encerrou o britânico.

Grande Prêmio

Why not??? Se funcionar, tem mais que ir fundo no conceito e ainda ampliar a ideia. Não é novidade na F1 alguém pegar a boa ideia de alguém e "adaptar" à sua equipe.

Isso me lembra o que disse Frank Williams uma vez: "Querem copiar algo do nosso carro? Ótimo. Isso significa que o carro é bom. Ninguém copia nada de carro ruim"

By Lu