Dica de leitura: Pneus Pirelli

Olá amigos!

Com o GP do Bahrein cancelado (hum... fiquei sem presente de aniversário!!! rsrs) vou tentar indicar algumas das minhas leituras (obrigatórias) para que vocês já possam entrar no clima da temporada que começa dia 27/03 na Austrália e também para ocupar esta lacuna que foi deixada pelo adiamento do GP. Certo?!

A minha dica de leitura hoje é sobre os pneus Pirelli. Eles que serão um desafio e tanto para as equipes e pilotos em 2011.

La pretemporada, a fondo: A Pirelli le gustan dulces
Por Iván Martín y Ladera

Los test celebrados en tierras españolas no pueden compararse, por la estación en la que nos encontramos, con las temperaturas de Bahréin, de forma que es difícil saber cuánto aguantará la mecánica de unos F1 que han reducido sus tomas de aire a la mínima expresión, en busca de la máxima penetración aerodinámica y la menor resistencia al aire.

Las revueltas en el país árabe finalmente han logrado mover de su fecha inicial el primer Gran Premio del año, dando el relevo a una pista que poco tienen que ver con las del resto del mundial. Albert Park va a ser una auténtica lotería que no va a aclarar absolutamente cuáles son los verdaderos valores en campo para la lucha por el mundial, especialmente si nos centramos en una de las novedades más interesantes del año, los neumáticos Pirelli.

Tras los más de 60 Grandes Premios que se han celebrado sobre el Circuit de Catalunya, aún son muchos los interrogantes sobre las nuevas gomas de la marca italiana.

Los síntomas iniciales sobre cómo van a cambiar las tornas en 2011 respecto a la pasada estación la hemos vivido ya desde los tests de Abu Dhabi. La vuelta a la vida de los registros cronométricos de Felipe Massa, el sorprendente resultado de Heidfeld a bordo del Lotus Renault, o la facilidad con la que Jenson Button o el propio Sebastian Vettel se desenvuelven dejan claro qué tipo de pilotos van a ser los 'novios' predilectos de los neumáticos Pirelli.

Las primeras declaraciones de Fernando Alonso ya aventuraban la difícil convivencia de un estilo de pilotaje más agresivo y el rendimiento de las gomas. Estilos como el de Lewis Hamilton, que “cuadran” las curvas manteniendo el monoplaza en un equilibrio imposible entre el sobreviraje y ligeros derrapes, van a tener consecuencias letales sobre la degradación de los neumáticos.

Cuando Alonso comenzó a retrasar su entrada en curva buscando un poco de subviraje para
meter en el último momento el coche en curva y salir así antes que nadie de la misma, descubrió que el estrés al que sometía las gomas Pirelli ya no le ayudaba a mantener la temperatura de la mezcla que tan bien le venía a los Bridgestone el año pasado. El primer día de entrenamientos en Valencia observó aterrado cómo sus neumáticos dejaban de funcionar y decaían casi de inmediato.

A los Pirelli estas exigencias se les atragantan y en pocas vueltas la goma deja de rendir al máximo nivel. La carcasa del neumático (la parte lateral) es mucho más blanda que los ultrarígidos Bridgestone de 2010, por lo que la
gestión térmica cambia totalmente. Ferrari ya no sufrirá en clasificación porque sus gomas tardaban dos y casi tres vueltas en tener la temperatura óptima; ahora, en medio giro los Pirelli ya pueden dar lo mejor de sí. De hecho, si se exagera en la salida de boxes en la vuelta de clasificación, el piloto puede quedarse sin neumático para hacer su mejor tiempo.

Por el contrario, los pilotos que el año pasado sufrían por ser excesivamente finos en su estilo de conducción, en 2011 van a poder rendir al máximo nivel, puesto que las ruedas Pirelli saben pagar los mimos y la dulzura al volante al tiempo que castigan a los más osados.

Para ganar el mundial, los pilotos tendrán que guardar la fusta y sacar los guantes de seda, manteniendo máxima atención a no salirse de la trazada, porque un compuesto blando que puede durar 10 vueltas, una vez que ha comenzado la carrera, tarda casi dos giros en limpiarse la suciedad tras una mala pasada por la zona sucia. Un 20% de la vida útil de un neumático perdida por un error puede suponer la diferencia suficiente entre la victoria y la derrota, por encima de otros factores como el KERS y el ala móvil.
(fonte: caranddriverthef1.com)

***

AH! E para quem não leu, deixo também como uma dica a entrevista de Jaime Alguersuari. Ele fala coisas muito interessantes sobre este 2011. Vale a pena ler. Clique AQUI

Bom... depois eu volto com uma mais uma Dica de leitura! Espero que tenham gostado!

Bjinhos, Tati

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